Поезда на перегон

12.3.1. Во время стоянки поезда на станции машинист находится за пультом управления, наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров по зеркалу заднего вида, контролирует время отправления со станции, показание выходного светофора. Перед окончанием посадки пассажиров или по истечении времени отправления, указанного в расписании, убедившись в разрешающем показании выходного светофора, машинист левой рукой включает кнопку радиоинформатора, определяет возможность закрытия дверей в поезде, правой рукой включает выключатель закрытия дверей и убедившись по лампе дверной сигнализации в закрытии дверей в поезде, переводит главную рукоятку КВ в "0" положение.

Отправление поезда со станции в часы "пик" должно производиться с интервалом не менее 1 мин 20 сек.

Для ускорения высадки и посадки при большом пассажиропотоке и опоздании поезда машинист обязан передавать по радиооповещению следующее объявление: "Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов (Побыстрее проходите в вагоны)".

Закрытие дверей разрешается производить не ранее объявления в салон: "Осторожно, двери закрываются...". Недопустимо делать большую паузу между объявлением и закрытием дверей. Если после окончания объявления допущена, по объективным причинам, задержка закрытия автоматических дверей поезда более 5 сек, то перед их закрытием необходимо повторить информацию: "Осторожно, двери закрываются".

12.3.2. При общем отклонении от графика движения поездов в час "пик" необходимо отправлять поезд с интервалом не менее 1 мин 15 сек, при ликвидации общего опоздания после окончания часа "пик" интервал следования должен быть не менее графического интервала.

При отклонении от графика одного поезда необходимо ликвидировать опоздание в кратчайшие сроки, для чего отключать тяговые двигатели далее стрелы «пикового» отключения, но с таким расчетом, чтобы не превышались установленные скорости движения на участках перегона или при подходе к станции.

При графическом интервале 2 мин и менее запрещается отправление со станций на 2 положении КВ.

При наличии в поездном расписании выдержек необходимо строго их соблюдать, даже при общем отклонении от графика.

12.3.3. На ТКЛ в местах предусмотренных режимами вождения поездов установлены следующие виды стрел для отключения тяговых двигателей:

- зигзагообразная стрела, для отключения тяговых двигателей;

- зигзагообразная стрела, для второго подключения тяговых двигателей;

12.3.4. Режим вождения поездов предусматривает отправление поездов на 3-м положении главной рукоятки КВ со всех станций при графическом интервале 2 мин и менее.

С конечных станций "Выхино", “Планёрная”, "Октябрьское поле" (1-й путь, в утренний час "пик" при организации зонного движения) для улучшения условий оборота составов, рекомендуется отправляться раньше времени, указанного в расписании на 10 сек, но с интервалом не менее 1мин.15сек.

Во внепиковое время, при наличии запаса времени 20 сек и более, допускается отправление поезда на последовательном соединении тяговых двигателей (Ход-2) со станций:

1 путь - "Сходненская", "Улица 1905 года", "Кузнецкий мост".

2 путь - "Волгоградский проспект", "Пролетарская", "Щукинская".

Имеющийся запас времени необходимо расходовать равномерно, частями, а не на одном-двух перегонах.

12.3.5. При отсутствии препятствия для отправления поезда со станции машинист, убедившись в разрешающем показании на пульте АЛС и выходного светофора, а также закрытии дверей по показанию сигнальной лампы, называет вслух показание выходного светофора, приводит поезд в движение, установив главную рукоятку КВ в положение "Ход-1", убедившись в сборе схемы по погасанию красной лампы РП, отсутствии давления в ТЦ, переводит главную рукоятку КВ в положение соответствующее режиму, наблюдая по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагона за платформу станции.

При возникновении угрозы безопасности движения или жизни людей, во время отправления со станции машинист применяет экстренное пневматическое торможение краном машиниста. О случившемся, машинист обязан доложить поездному диспетчеру. До устранения причины, вызвавшей экстренную остановку, машинисту запрещается приводить поезд в движение.

12.3.6. На станциях "Китай-город", 2 путь и "Выхино" платформы расположены с правой стороны.

Чтобы исключить случаи открытия дверей со стороны, противоположной платформе, машинист, после отправления с предыдущей станции и отключения тяговых двигателей, переводит предохранительный флажок, закрывая кнопку открытия левых дверей.

После отправления поезда со станции "Китай-город" 2-й путь, станции "Выхино" 2-й путь и прекращения наблюдения за беспрепятственным отправлением поезда со станции, машинист переводит предохранительный флажок, закрывая кнопку открытия правых дверей.

Категорически запрещается включать кнопку радиоинформатора и закрывать двери поезда при запрещающем показании выходного светофора как автоматического, так и полуавтоматического действия даже при наличии пригласительного сигнала, без уведомления поездного диспетчера и получения от него разрешения на отравление поезда.

Дата добавления: 2015-07-11