Мойка подвижного состава.

10.1 Наружная мойка подвижного состава на вагономоечной машине производится согласно утвержденному графику, при температуре окружающего воздуха ниже -15°С мойку составов не производить.

10.2. При заезде на 35 деповской путь машинист должен быть предельно внимателен, из-за наличия левосторонней кривой и забора с левой стороны, ограничивающих видимость свободности пути.

За 25 метров у соответствующего знака машинист останавливает состав пневматическим тормозом. При открытых воротах на деповской путь и закрепленных створок, по сигналу дежурного по электродепо, машинист отпускает пневматические тормоза, дает отмену АРС, подает сигнал "один длинный", продвигает состав в зону пожарного проезда со скоростью не более 2 км/час, где останавливается для посадки маневрового машиниста.

10.3 Маневровый машинист следует по вагонам в хвостовую кабину управления, закрывая форточки и торцевые двери с целью исключения попадания влаги внутрь салона. В хвостовой кабине управления маневровый машинист откручивает барашки, поворачивает кронштейны поездных зеркал, фиксирует их вновь барашками, закрывает боковое окно и торцевую дверь кабины, если она была закрыта на защелку, дает сигнал "два длинных" основному машинисту о готовности состава к производству мойки.

10.4 Основной машинист, после остановки в зоне пожарного проезда, откручивает барашки, снимает кронштейны поездных зеркал головного вагона, закрывает торцевую дверь, если она была закрыта на защёлку, закрывает боковое окно кабины, берется за стоп-кран, ожидая сигнала маневрового машиниста о готовности состава к дальнейшему движению.

10.5. Получив сигнал от маневрового машиниста, машинист занимает рабочее место, подает маневровому машинисту сигнал о приёме управления и "один короткий" сигнал "тайфуном" дежурному по электродепо о готовности к началу движения, ожидает сигнала дежурного по электродепо.

10.6. После сигнала дежурного по электродепо машинист подает сигнал "один длинный" и приводит состав в движение со скоростью не более 2 км/час, следя за свободностью пути, показанием светофора, установленного в конце промывочной камеры. При возникновении экстренной ситуации, требующей немедленной остановки, ДДЭ, машинист участка ДДЭ или помощник машиниста подает основному машинисту сигнал остановки или срывает стоп-кран в кабине управления хвостового вагона.

Машинист, управляющий составом, немедленно принимает меры к его остановке. Дальнейшее движение запрещено до выяснения причины.

10.7. После остановки состава у указателя “Конец мойки”, машинист затормаживает состав пневматическим тормозом, перекрывает разобщительный кран КМ, устанавливает ручку крана машиниста во 2-е положение, передает управление маневровому машинисту, встает с рабочего места. Занимает место у торцевой двери, кладет левую руку на стоп-кран, следит за скоростью следования. В дальнейшем действует согласно п. 10.6 данной Местной инструкции.

10.8. После выхода состава с моечной канавы, машинист контролирует остановку состава перед светофором "Р". Если остановка состава не производится, основной машинист обязан остановить состав, открыв стоп-кран.

При производстве ручной мойки, когда торцевые окна и крыша вагонов моются протирщицами, остановка производится у указателей 1;2 …8, дальнейшее движение разрешено после загорания белого сигнала на светофоре, установленного в торце 35-го пути.

10.9. Маневровый машинист, получив сигнал о передаче управления, дает сигнал о приеме управления, приводит кабину в рабочее состояние, по громкоговорящему объявлению называет красное показание маневрового светофора «Р», а также свою фамилию и, по сигналу дежурного по электродепо, приводит состав в движение, осуществляя мойку состава согласно п. 10.5 настоящей Инструкции. Скорость следования не более 2 км/час должна сохраняться до сигнального знака "Окончание мойки", установленного перед светофором "Р", перед которым, независимо от его показания маневровый машинист производит остановку электроподвижного состава.

10.10. При разрешающем показании маневрового светофора «Р» маневровый машинист по громкоговорящему объявлению называет лунно-белое показание маневрового светофора «Р», а также свою фамилию и приводит состав в движение в 40-й вытяжной тупик с предварительной остановкой.

10.11. После остановки в 40-м вытяжном тупике, заезд в электродепо осуществляется по разрешающему показанию маневрового светофора “М”.

Перед приведением состава в движение в обязательном порядке контролируется и называется вслух по громкоговорящему объявлению показание светофоров «М» и «П» и его маршрутный указатель, а также ПБ, ПВ или ПГ. Движение может начинаться только при полностью разделанном маршруте.

10.12. При необходимости постановки состава в длительный отстой на 35-й деповской путь подъезд к моечной канаве осуществляется порядком, предусмотренным п. 10.1 настоящей Инструкции.

10.13. Убедившись в снятии зеркал заднего вида на обоих головных вагонах, по сигналу дежурного по электродепо, машинист приводит состав в движение со скоростью не свыше 5 км/час.

10.14. Остановившись у сигнального знака "8" машинист производит полное служебное торможение, разряжая ТМ до 3.0 атм. Дальнейшую сдачу состава машинист осуществляет в соответствии с разделом 15.1. настоящей Инструкции.

10.15. Поездной инструмент остается на составе. Обо всех замечаниях, выявленных во время сдачи состава, машинист обязан поставить в известность дежурного по электродепо с записью в книгу ремонта.

Если есть замечания к работе подвижного состава еще на линии, и машинист знает о следовании на 35-й деповской путь, он обязан потребовать через ДЦХ или дежурного по депо постановки состава на глубокую канаву электродепо.

10.16. При постановке состава в 40-м или 41-м вытяжных тупиках его сдача производится строго в соответствии с разделом 15.1. настоящей Инструкции.

10.17. При проходе состава в зоне вагономоечной машины категорически запрещается локомотивной бригаде высовываться из двери и окон кабины машиниста!

Дата добавления: 2015-07-11