При отсутствии росписей о готовности машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ приступать к приемке состава, о чем он обязан немедленно доложить дежурному по электродепо.

4.3. При наличии росписей о готовности машинист получает в инструментальной отделении соответствующий регистрационному номеру поездной инструмент. Проверяет его исправность и комплектацию (2 сигнальных фонаря, 1 плечевой фонарь, 2 пары диэлектрических перчаток, смотровой молоток, реверсивная ручка и два сигнальных жилета). Расписывается за его получение в «Книге приёма и сдачи инструмента» и по ней же выясняет, сдана (для устранения неисправности ремонтным персоналом) или нет книга ремонта с принимаемого состава. После чего направляется для приёмки электроподвижного состава.

Машинист проверяет наличие записей в книге ремонта (ТУ-152м) и отметки о выполнении ремонта; в случае отсутствия отметки о выполнении ремонта - состав не принимать, немедленно доложить Дежурному по электродепо.

Ознакомившись с результатом выполненного ремонта, машинист ставить об этом свою подпись в «Книге замечаний ТУ-152м». В случае перецепки в ТУ-152м должны быть сделаны записи ответственных лиц о произведённой перецепке, проверке состава и готовности АРС к работе на линии.

4.4. Пред началом приёмки машинист убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т.е. разъединитель 825В отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприёмников вагонов сняты, принимаемый электроподвижной состав разгорожен предохранительными щитками, первый передвижной кабель (удочка) надет на заземляющее устройство, сигнальные лампы не горят, деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона, на разъединителе 825В (траншальтере) отсутствует табличка «Не включать, работают люди», а табличка «Заземлено» блокирует его в отключенном положении.

4.5. При приёмке подвижного состава машинист выполняет следующие действия:

4.5.1. В кабине головного вагона устанавливает соответствующий номер маршрута, проверяет наличие поездного инструмента и его размещение в соответствии с «Инструкцией по содержанию и размещении поездного снаряжения электропоездов метрополитена» и Местной инструкции электродепо. Проверяет наличие и целостность пломб на УАВА, АВУ-045, РЦ АРС, ВБД, тумблере АВУ на пульте машиниста. При отсутствии пломб машинист должен доложить дежурному по депо.

Выезжать из электродепо на линию с неопломбированными выше перечисленными устройствами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

4.5.2. Включает выключатель аккумуляторных батарей (ВБ), проверяет напряжение на 10-м проводе по показанию вольтметра (оно должно быть не менее 62В), проверяет действие поездной радиосвязи и радиооповещения, положение автоматических выключателей, устанавливает текст информации и номер маршрута на радиоинформаторе РИЦА-У, работу звукового сигнала.

4.5.3. Устанавливает реверсивную ручку в контроллер машиниста в положение «Вперёд», закрывает двери состава, проверяет работу белых фар, сработку вентилей замещения №2 и их отпуск при нажатой педали бдительности, проверяет работу УЭСПМ (связь «пассажир-машинист»), вынимает реверсивную ручку из контроллера. Отключает выключатель аккумуляторных батарей.

4.5.4. Убеждается, что тормозная воздушная магистраль заряжена, производит полное служебное торможение (шестым положением КМ 013) и закрывает разобщительный кран и с одним сигнальным фонарём, жилетом и парой диэлектрических перчаток направляется к хвостовому вагону.

4.6. Следуя по составу машинист проверяет наличие и исправность средств пожаротушения: в каждом салоне вагонов углекислотный огнетушитель ОУ-5 и ОП-5; в левом отсеке головных вагонах ОВЭ-6(з); проверяет наличие на вагоне под первым правом сиденьем в салоне головного вагона:

• штанги для отжатия башмаков токоприёмников и специального ключа для открытия смотровых люков пола в салоне вагона;

• штанги для разъединения пальцев ЭКК автосцепок.

4.7. В каждом вагоне проверяет состояния внутри вагонного оборудования и внутри кабинного оборудования, качество уборки салонов, наличие пломб на огнетушителях, величину давления воздуха в тормозных цилиндрах (2,2-2,4 атм), напряжение аккумуляторных батарей.

На промежуточных вагонах серии Ем-508т РУ1 открыть отсеки и проверить состояние ручного тормоза, включение всех автоматиков, за исключением А-54 (управление поездом) и А-10 (включение м/к), которые должны быть отключены, после этого закрыть отсеки.

4.8. В кабине хвостового вагона отпускает пневматические тормоза, устанавливает соответствующий номер маршрута, проверяет наличие поездного инструмента, проверяет наличие и целостность пломб на УАВА, АВУ-045, РЦ АРС, ВБД и тумблере АВУ.

Включает ВБ, проверяет напряжение на 10-м проводе по показанию вольтметра, проверяет действие поездной радиосвязи и радиооповещения, устанавливает текст информации на радиоинформаторе РИЦА-У, работу звукового сигнала.

Устанавливает реверсивную ручку в контроллер машиниста в положение «Вперёд», проверяет работу белых фар, открывает правые и левые двери состава, проверяет сработку вентилей замещения №2и их отпуск при нажатой педали бдительности, работу УЭСПМ (связь «пассажир - машинист»), вынимает реверсивную ручку из контроллера. Оставляет в кабине хвостового вагона открытым разобщительный кран и ручку крана машиниста во 2-ом положении.

4.9. Следуя по составу к головному вагону, на всех вагонах включает выключатели аккумуляторных батарей, контролируя их включение по горящим бортовым дверным лампам на вагонах, проверяет открытие дверей, отпуск тормозов по отсутствию давления в тормозных цилиндрах и не горящей жёлтой лампе бортовой сигнализации, положение рукояток концевых кранов, правильность сцепа автосцепок, запирает все торцевые двери вагонов. При выявлении открытых (сдвинутых) диванов и спинок сидений необходимо внимательно осмотреть под диванное пространство на предмет посторонних предметов. В случае обнаружения посторонних предметов или незакрепленных спинок или сидений доложить Дежурному по депо для принятия немедленных мер.

4.10. После включения выключателя аккумуляторных батарей в кабине головного вагона, открывает разобщительный кран (краны двойной тяги), закрывает двери, проверяет систему АРС, собирает схему на «ход» (нажав кнопку ДИП и освещение включено), переводит ручку контроллера машиниста в «Тормоз-1, 1А, 2», открывает левые и правые двери, закрывает двери кнопкой «резервного закрытия дверей», контролируя работу дверей по показанию лампы СД. Открывает левые двери, разобщительный кран оставляет открытыми, ручку крана машиниста оставляет во 2-ом положении, закрывает кран ЭПВ, вынимает реверсивную ручку из КВ.

4.11. Приступает к осмотру состава с левой стороны по выходу из электродепо. На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытия крышки электроконтактной коробки (ЭКК), подвижность серьги сцепного механизма, исправность красных сигнальных огней, фиксаций вертикальной тяги привода пальцев ЭКК в крайнем верхнем положении.

Следуя вдоль состава, машинист:

4.12. Проверяет состояние и крепление приёмных катушек АРС; чистоту кузова вагона; отсутствие посторонних предметов на рельсах и подвагонном оборудовании; открытие раздвижных дверей левой стороны состава. Проверяет состояние рычажно-тормозной передачи, отпуск пневматических и ручных тормозов (по наличию зазоров между колодками и бандажами колёсных пар - вверху 8-10 мм, внизу 4-6 мм). Проверяет состояние буксового и центрального подвешивания вагона, крепление гасителя колебаний, подвешивание бруса токоприемника, крепление кабеля к токоприемнику, включает главные разъединители, проверяет положение рукояток кранов пневматических магистралей и приборов, закрытие кожухов аппаратов, открывает краны рельсосмазывателей на 1,5-2 оборота. Проверяет подвешивание автосцепки, равномерный зазор между ударными плоскостями головок двух автосцепок (не более 5мм), фиксацию вертикальных тяг приводов ЭКК.

Убеждается, что скоба срывного клапана автостопа на хвостовом вагоне опущена (при наличии срывного клапана на любом промежуточном вагоне – скоба должна быть зафиксирована в поднятом положении), на хвостовом вагоне смотровым молотком отводит скобу срывного клапана автостопа (срабатывают пневматические тормоза).

Проверку автосцепки хвостового вагона производится аналогично проверке автосцепки головного вагона.

4.13. В кабине хвостового вагона переводит ручку крана машиниста из 2-гое 7-е положение, перекрывает разобщительный кран. Убеждается в том, что лампа АВУ горит. После посадки срывного клапана открывает разобщительный кран (краны двойной тяги), отпускает пневматические тормоза, вторым положением крана машиниста, заряжая тормозную магистраль до давления 5 атм. Убеждается в исправности АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ.

Устанавливает реверсивную ручку в КВ в положение «вперед», включает и проверяет систему АЛС-АРС, нажимает на ПБ и собирает схему на «Ход» (предварительно нажав кнопку ДИП и освещение включено). Красная лампа РП будет гореть полным накалом, схема не собирается.

Восстанавливает контактную часть УАВА, повторно собирает схему на «Ход», убеждается, что схема собирается. Собирает схему на тормоз-1, после сбора схемы выводит 2-3 позиции «байпасом» с выдержкой в положении «тормоз-1А» а, затем переводит главную рукоятку КВ в положение «тормоз-2», включается ВЗ №1. Далее переводит главную рукоятку КВ в положение «О» и отпускает ПБ, убеждается в сработке ВЗ №1 (загорятся лампы КТ; КВД). Выключает тумблер АРС, срабатывает ЭПВ, перекрывает кран ЭПВ, затем отпускает пневматические тормоза, включает тумблер АРС и открывает кран ЭПВ.

Нажимает на кнопку КВТ, включает ПБ и проверяет работу схемы на ходовых положениях КВ. Устанавливает главную ручку КВ в «О» положение, закрывает разобщительный кран крана машиниста, открывает левые двери кнопкой со стороны помощника машиниста. Переводит реверсивную ручку в положение «О», вынимает ее из КВ и убеждается, что сигнальные темпы КТ, КВД не горят, давление в ТЦ отсутствует.

4.14. Машинист выходит из кабины хвостового вагона, запирает дверь в кабину, производит осмотр состава с правой стороны в объеме, аналогичном осмотру с левой стороны.

На головном вагоне смотровым молотком отводит скобу срывного клапана и заходит в кабину. Переводит ручку крана машиниста в 7-е положение.

Убеждается в том, что лампа АВУ горит. После посадки срывного клапана отпускает пневматические тормоза» заряжая тормозную магистраль до зарядного давления 5 атм. Убеждается в исправности АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ. Далее машинист выполняет все действия, аналогичные выполненным в хвостовой кабине.

4.15. После окончания приемки в головной кабине, машинист перекрывает кран ЭПВ, вынимает реверсивную ручку из контроллера, кран машиниста оставляет во 2-м положении

При обнаружении в процессе приемки подвижного состава какой-либо неисправности машинист обязан прекратить приемку состава, немедленно доложить дежурному по электродепо и, в дальнейшем, руководствоваться его указаниями.

4.16. По окончании приемки машинист дает письменную и устную заявку дежурному по депо или его помощнику о подаче высокого напряжения 825 V на состав.

Заявка действительна в течение 10 минут.

Во время подачи напряжения 825V на состав машинист обязан находиться в кабине управления головного вагона, где убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона. При задержке открытия маневрового светофора машинисту разрешается включить выключатель "Мотор-компрессор".

4.17. При нахождении состава в "горячем" резерве и перед выдачей его на линию машинист обязан:

- проверить работу электросхемы на тормоз и системы АРС - АЛС из обеих кабин управления;

- произвести сокращенную проверку автотормозов установленным порядком;

- проверить работу дверей, фар, "Тайфуна", убедиться в открытии дверей при сокращенной проверке автотормозов;

- проверить включение главных разъединителей;

- открыть краники рельсосмазывателей.

4.18. При необходимости срочной выдачи подвижного состава на линию (из "горячего резерва"), машинист обязан из кабины головного вагона:

- проверить работу электросхемы;

- проверить работу дверей, фар, "Тайфуна";

- произвести ПСТ и убедиться в прохождении КТ.

4.19. ПорядОк приёмки и сдачи электроподвижного состава на 35-ом деповском пути.

4.19.1. Приёмка и сдача электроподвижного состава на 35-м деповском пути производится аналогично приемки и сдачи электроподвижного состава из длительного отстоя на линии (См. ст.

4.19.2. Машинист перед началом приёмки электроподвижного состава на 35-м деповском пути, докладывает о своей явке дежурному по электродепо. Получает в инструментальном отделении электродепо: реверсивную рукоятку КВ, смотровой молоток, сигнальные и смотровой фонари, установленным порядком оформляет заявку на подачу напряжения 825В на 35-й деповской путь.

4.19.3. При обнаружении во время приёмки электроподвижного состава неисправностей, препятствующих нормальной работе на линии, и невозможности их устранения собственными силами, машинист докладывает об этом дежурному по электродепо.

4.19.4. После окончания приемки, о готовности выезда на линию машинист докладывает дежурному по электродепо. По сигналу дежурного по электродепо машинист после проверки наката выезжает с 35-го деповского пути до светофора «Р», как правило, имеющего запрещающее показание. Остановка перед светофором «Р» осуществляется независимо от его сигнального показания. После остановки перед светофором «Р» машинист устанавливает поездные зеркала заднего вида головного вагона в рабочее положение. Машинисту запрещается занимать рабочее место до смены показания светофора «Р» на разрешающее.

4.19.5. Поездные зеркала заднего вида хвостового вагона в рабочее положение приводит на станции оборота.

5. ОБЯЗАННОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ПРИЕМКЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОБОРУДОВАННОГО УСТРОЙСТВАМИ АРС, В ЭЛЕКТРОДЕПО С ПОДАЧЕЙ НА НЕГО НАПРЯЖЕНИЯ 825 V. (ПРИЁМКА ИЗ ПЕРИОДИЧЕСКОГО РЕМОНТА).

5.1. Приемка электроподвижного состава, оборудованного устройствами АЛС-АРС из периодического ремонта, с подачей на него напряжения 825V должна осуществляться, как правило машинистом электропоезда 1-го или 2-го класса квалификации с помощником машиниста.

5.2. Началом работы локомотивной бригады является время, которое указано в наряде и к которому машинист обязан явиться в здравпункт для прохождения предрейсового медицинского осмотра и получения маршрутного листа. После прохождения предрейсового медицинского осмотра и получения заверенного фельдшером маршрутного листа, машинист приходит в комнату дежурного по электродепо, где знакомится с расшифровкой смены. Оформляет маршрутный лист у оператора ДДЭ, знакомится со вновь изданными приказами, указаниями, инструкциями и инструктажами, расписывается за их усвоение в Книге ежедневного инструктажа.

Далее машинист электропоезда выясняет:

- на каком пути находится состав;

- из каких вагонов он сформирован;

- была ли перецепка вагонов;

- регистрационный номер поездного инструмента (указан в наряде);

- есть ли в соответствующих журналах роспись ответственных лиц о готовности подвижного состава и устройств АРС к работе на линии:

Дата добавления: 2015-07-11