Обязанности машиниста при выезде из электродепо.

7.1. После окончания приёмки электроподвижного состава, не ранее чем за 10 минут до выхода состава из электродепо, машинист дает письменную, затем устную заявку дежурному по электродепо (помощнику дежурного по электродепо) на подачу напряжения 825В на состав. После дачи письменной заявки на подачу напряжения 825В машинист должен находиться в кабине управления состава.

7.2. При запрещающем показании маневрового светофора «Д» запрещается занимать рабочее место в кабине управления состава.

7.3. При разрешающем показании маневрового светофора «Д» машинист, вслух повторяет его показание, занимает своё рабочее место в кабине управления состава, убеждается во включенном положении кнопок закрытия дверей на пульте и со стороны помощника машиниста, включает тумблеры радиосвязи с ДЦХ, радиоинформатора, усилителя, освещения кабины и приборов.

7.3.1. Машинист обязан убедиться в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей с токоприемников всех вагонов, кроме токоприёмника первой тележки (по выходу из депо) третьего вагона, с установленным защитным щитком и в том, что помощник машиниста (машинист) участка ДДЭ готов к сопровождению передвижного кабеля. Открывает окно кабины. После подачи сигнала дежурным по электродепо (машинистом участка ДДЭ) на начало движения (один длинный – «Двинуться в сторону подаваемого сигнала»), машинист убеждается в отсоединении деповской, воздушной магистрали, в разрешающем показании светофора "Д", называет его показание вслух. Проверяет работу М/К от основного управления и от резервного.

7.3.2. Устанавливает реверсивный вал КВ в положение "вперед", нажимает кнопку КВТ, давая отмену тормоза от АРС, включает кран ЭПВ, включает ПБ, устанавливает главный вал КВ состава в положение «Тормоз-1» (требование техники безопасности), затем в «0», подает звуковой сигнал (один длинный – «Двинуться в сторону подаваемого сигнала»), ещё раз называет вслух показание светофора «Д» и приводит электроподвижной состав в движение.

7.4. Скорость следования состава при выезде из электродепо не свыше 5 км/час. Тяговые двигатели следует отключать в зоне пожарного проезда, не допуская подхода токоприемника головного вагона под контактный рельс при положении главного вала КВ в ходовом положении.

7.5. У предупредительного знака “! ” (чёрное) необходимо остановить состав пневматическим тормозом с целью проверки его эффективности и снятия передвижного кабеля (удочки) с токоприемника. После остановки состава, дежурный по электродепо (машинист участка ДДЭ) отключает разъединитель 825В, дает команду на снятие передвижного кабеля с пальца токоприёмника и, убедившись в свободности движения, дает повторный сигнал (два длинных свистка) на продвижение состава от подаваемого сигнала.

7.6. Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо (машиниста участка ДДЭ), машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, включает выключатель мотор-компрессоров, нажимает кнопку «вкл. ДИП». Убедившись в разрешающем показании светофора, называет его показание, положение стрелок входящих в маршрут, подает звуковой сигнал (два длинных), отпускает пневматические тормоза, нажимает ПБ, дает отмену АРС кратковременной постановкой главной рукоятки КВ в "Ход-1" и приводит состав в движение со скоростью не более 10 км/час до выхода хвостового вагона из электродепо. При следовании по парковым путям двери в составе не открывать. Контролируется и называется вслух положение каждой стрелки, входящей в маршрут следования с момента видимости.

7.7. При неисправности светофоров на парковых путях проследование их производится:

§ по пригласительному сигналу, при его отсутствии или неисправности;

§ по устному распоряжению дежурного по посту централизации переданному машинисту по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной, маневровой или стрелочной связи под обязательным контролем диспетчера.

§ по ручному или звуковому сигналу дежурного по посту централизации, либо;

§ по ручному или звуковому сигналу дежурного стрелочного поста, подаваемому по распоряжению дежурного по посту централизации и переданному ему по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи. При этом локомотивная бригада должна быть предупреждена.

7.8. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность. Своевременно подавать оповестительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям, держать открытым окно кабины машиниста для восприятия информации, передаваемых по громкоговорящему оповещению.

7.9. В пути следования от электродепо до станции “Выхино” машинист обязан называть все показания светофоров расположенных на данном участке, положение всех стрелок входящих в маршрут следования.

7.10. При разрешающем показании светофора «Е-2» («Е-1») на пульте АЛС загорается показание "40", но скорость движения должна составлять не более 15 км/час, согласно режима следования. Остановку состава перед светофором «Е-2» («Е-1») не производить, скорость проследования светофора «З-2» при разрешающем показании должна составлять не более 35км/час - соединительная ветвь.

7.11. При запрещающем показании светофора «Е-2» («Е-1») машинист произносит “красный», производит остановку состава у указателя "8" пневматическим тормозом, отпускает ПБ, нажимает кнопку КВТ, убеждается в появлении периодически сменяемых показаний «ОЧ» и «0» (сигнала абсолютной остановки) на индикаторе АЛС в кабине управления, повторно нажимает кнопку вкл. ДИП и освещения салона на пульте управления, и встаёт с рабочего места. Занимает место помощника машиниста, держит правую руку на стоп-кране.

7.12. Светофоры Е-1 или Е-2 и их ПС управляются с поста централизации станции «Выхино». При открытии светофора «Е-2» («Е-1») на жёлтое (зелёное) показание, машинист, вслух называет разрешающее показание светофора «Е-2» («Е-1») «жёлтый» (“зелёный”). Занимает рабочее место, убеждается в отсутствии периодически сменяемых показаний «ОЧ» и «0» (сигнала абсолютной остановки) на индикаторе АЛС в кабине управления, отпускает пневматические тормоза, дает отмену противоскатывания, вновь вслух называет разрешающее показание светофора «Е-2» («Е-1») “жёлтый” (“зелёный”). И приводит состав в движение на положении главной рукоятки КВ «Ход-1».

7.12. При проезде неперекрываемого токораздела расположенного за светофором «Е-2», машинист называет вслух запрещающее показание светофора «З-2» “красный и жёлтый” и производит подтягивание состава со скоростью не более 15 км/час (подъём 28‰).

7.13. При показании светофора «З-2» «красный и жёлтый» машинист произносит “красный», производит остановку состава у указателя "8" пневматическим тормозом, отпускает ПБ, нажимает кнопку КВТ, убеждается в появлении периодически сменяемых показаний «ОЧ» и «0» (сигнала абсолютной остановки) на индикаторе АЛС в кабине управления и встаёт с рабочего места. Занимает место помощника машиниста, держит правую руку на стоп-кране.

Светофор «З-2» проезжается только под зелёное показание светофора или «ПС» установленным порядком.

7.14. Светофоры «Вх-2», «Вх-1» маневровые и при неисправности проследуются порядком установленным для проезда маневровых светофоров.

7.15. Остановка на станции «Выхино» должна производиться «байпасным» тормозом с запасом тормозного пути.

7.17. После остановки на станции "Выхино" и открытии правых дверей в поезде машинист, в необходимых случаях, получает новую книжку расписания от ДСП станции “Выхино”, сдавая старую книжку расписания.

7.18. Отправление со станции "Выхино" производится согласно времени, указанного в расписании или поездном талоне, с применением ручного пуска, что позволит исключить пробоксовку из-за возможных грязных поверхностей катания колесных пар. Во внепиковое время отправление поезда со станции «Выхино» можно производить на 30 секунд раньше времени отправления указанного в расписании.

7.19. При следовании поезда по перегону “Выхино” – “Рязанский проспект” 2-й путь и достижении скорости 70 км/час, у сигнального знака "ПТ начало" следует произвести разрядку тормозной магистрали на 1.0-1.2 ат., убедиться в снижении скорости на 5- 10 км/час при подъезде к сигнальному знаку "ПТ конец" и в появлении индикации «КТ» на пульте управления, произвести отпуск пневматических тормозов.

7.20. При отправлении со станции «Рязанский проспект» следует проверить накат.

7.21. В случае возникновения ситуации, при которой возникает необходимость возвращения состава в электродепо на место прежней стоянки, машинист обязан действовать согласно требованиям, изложенным на странице 221-222 настоящей Местной инструкции.

7.22. При выдачи электроподвижного состава из парка «А» следует помнить о неперекрываемых токоразделах и вести состав с надлежащей скоростью не превышающей максимально допустимую при движении по парковым путям.

7.23. Скорость следования состава по парковым путям электродепо «Выхино» при неблагоприятных погодных условиях не превышает 10 км/ч и устанавливается каждым машинистом самостоятельно при безусловном выполнении безопасности движения и графика следования.

7.24. При начале движения от светофора «Е-2» («Е-1») допускается кратковременная постановка рукоятки главного вала КВ в положение «Ход-2» с выводом 1-2 позиций РК с целью исключения срабатывания системы АЛС-АРС на противоскатывание. Следует помнить о возможности пробоксовки колёс состава и о возможности снятия напряжения 825В с парковых путей при больших значениях пускового тока. Напряжение 825В на парковых путях электродепо «Выхино» автоматически не подаётся.

8. ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ ВЪЕЗДЕ В ЭЛЕКТРОДЕПО “ВЫХИНО”

8.1. При следовании по перегону "Рязанский проспект" - "Выхино" 1-й путь, машинист по поездной радиосвязи докладывает ДЦХ о следовании поезда №..., маршрута №... в электродепо, одновременно проверяя качество поездной радиосвязи (при необходимости заблаговременно заказывает постановку состава на глубокую канаву). Открывает боковое окно машиниста.

8.2. Машинист, после остановки поезда на пути пребывания ст. “Выхино” 1-й путь, открывает правые двери, главную рукоятку КВ оставляет в положении “Тормоз - 2”, называет вслух показание маневрового светофора ВХ-39Г.

8.2.1. При запрещающем показании светофора ВХ-39Г, машинист встаёт с рабочего места, занимает место помощника машиниста у торцевой двери в кабине управления поездом, левой рукой держась за стоп-кран. По станционному зеркалу заднего вида ведёт наблюдение за высадкой пассажиров и сигналами, подаваемыми дежурной по станции. При отсутствии дежурной по станции у кабины головного вагона машинист книжку расписаний не сдаёт, оставляя её на составе.

8.2.2. После получения сигнала от ДСП на закрытие дверей, машинист правой рукой включает выключатель закрытия дверей и называет показание маневрового светофора.

Дата добавления: 2015-07-11