При отсутствии росписей о готовности машинисту электропоезда ЗАПРЕЩАЕТСЯ приступать к приемке состава, о чем он обязан немедленно доложить дежурному по электродепо.

5.3. При наличии росписей о готовности машинист электропоезда и помощник машиниста, получают в инструментальной комнате соответствующий регистрационному номеру поездной инструмент и поездной инвентарь, включая и ящик с аварийным инструментом; проверяют их исправность и комплектацию, после чего он пломбируется; расписываются за их получение в "Книге приема и сдачи инструмента" и по ней же выясняют, сдана или нет книга ремонта с принимаемого состава. Затем направляются к электроподвижному составу для его приёмки.

Машинист проверяет книгу ремонта: есть ли запись о готовности поездных устройств АРС к работе на линии (после перецепки вагонов); есть ли запись о неисправностях; есть ли росписи ремонтного персонала о выполнении ремонта, при приемке проверяет качество выполненного ремонта.

При отсутствии росписей о выполнении ремонта машинисту электропоезда ЗАПРЕЩАЕТСЯ приступать к приемке состава, о чем он обязан немедленно доложить дежурному по электродепо.

Перед началом приемки и осмотра, локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав. Т.е. разъединитель 825V (траншальтер) отключён и заперт, состав разгорожен от предохранительных щитков, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, первый передвижной кабель (удочка) одет на заземляющее устройство и имеется указательный плакат «Заземлено». Затем убеждается в отсутствии на рукоятке траншальтера запрещающего плаката " Не включать, работают люди " и в том, что деповская, воздушная магистраль подсоединена к головному вагону, на котором открыт концевой кран напорной магистрали (НМ) и закрыт концевой кран тормозной магистрали (ТМ).

5.4. В кабине головного вагона машинист электропоезда убеждается, что ТМ заряжена и разобщительный кран (краны двойной тяги) открыты, а ручка крана машиниста находится во 2-ом положении. Проверяет положение выключателей на пульте управления и в кабине; включение автоматических выключателей; положение штурвала ручного тормоза. Проверяет включенное положение и наличие пломб на УАВА, АВУ (тумблере АВУ-045), РЦ АРС, тумблере ВБД. Убеждается, что переключатель каналов установлен на 1-й канал; проверяет работу звукового сигнала; действие поездной радиосвязи (со стационаром или соседним составом) и радиооповещения. Устанавливает на АСНП номер маршрута и текст информации для соответствующей станции; проверяет целостность, регулировку и чистоту поездных зеркал заднего вида.

Затем машинист спускается на путь, с плечевым фонарём и смотровым молотком приступает к осмотру состава, начиная с левой стороны по выходу из электродепо.

5.5. На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки ЭКК, фиксацию вертикальной тяги в верхнем положении, подвеску автосцепки.

5.6. В местах, доступных для осмотра, убеждается в отсутствии на подвижном составе и пути посторонних предметов. Проверяет: исправность механического оборудования, наличие зазоров между колодками и колесами, крепление элементов тормозной рычажной передачи, тормозных колодок, состояние и крепление брусьев, корпусов и башмаков токоприемников, положение главных разъединителей (должны быть отключены), закрытие кожухов аппаратов и фиксацию их предохранительными устройствами, кранов пневматических магистралей и приборов, сцепление автосцепок (по острому углу между блокировочным рычагом и тягой замка автосцепки), включение и фиксацию электрических междувагонных соединений (сторона включения определяется приказом по электродепо), проверяет чистоту вагонов, крепление срывных клапанов.

5.7. Осмотр и проверка автосцепки хвостового вагона и состава с правой стороны производится в соответствии с п.п. 5.2 и 5.3 настоящей Инструкции.

5.8. После окончания осмотра и проверки состава с обеих сторон, машинист электропоезда приступает к осмотру подвагонного оборудования из смотровой канавы. Машинист электропоезда при этом обязан находиться в головном уборе и иметь при себе плечевой фонарь и смотровой молоток.

5.9. В местах, доступных для осмотра, убеждается в отсутствии на электроподвижном составе и пути посторонних предметов, проверяет положение, крепление и состояние кабелей тяговых электродвигателей, состояние поверхностей катания колес, средних частей осей, разбег карданных муфт (норма 5-7мм), закрытие люков тяговых электродвигателей, кожухов электроаппаратов и приборов, элементов подвески редукторов (обращая особое внимание на отсутствие выработки на выступе крышки подшипника 315, уголке и вилке комплексного предохранения), состояние крепления: ЗУМов (высота щеток не менее 25 мм), мотор-компрессоров, аппаратов и приборов, тормозной рычажной передачи и автосцепок. Проверяет состояние механического оборудования и его предохранительных устройств, наличие шплинтов.

5.10. Окончив осмотр подвагонного оборудования, машинист электропоезда заходит в кабину хвостового вагона. В кабине хвостового вагона убеждается, что ТМ заряжена и разобщительный кран КМ усл. №013 закрыт, а ручка крана машиниста находится во 2-ом положении. Проверяет положение выключателей на пульте управления и в кабине; включение автоматических выключателей; положение ручного тормоза; проверяет включенное положение и наличие пломб на УАВА, АВУ-045, тумблере АВУ, РЦ АРС, тумблере ВБД; включенное положение автоматических выключателей; убеждается, что переключатель каналов установлен на 1-й канал; проверяет работу звукового сигнала; действие поездной радиосвязи (со стационаром или соседним составом) и радиооповещения; устанавливает текст информации для соответствующей станции; проверяет целостность, регулировку и чистоту поездных зеркал заднего вида.

5.11. Переходит в кабину головного вагона, проверяя при этом состояние внутривагонного, размещение средств пожаротушения, наличие пломб на манометрах, проверяет сроки их ревизии (не свыше 6-ти месяцев). Проверяет, чтобы в промежуточных вагонах ручные тормоза были отпущены.

В каждом промежуточном машинист электропоезда проверяет качество уборки салонов; включённое положение и пломбирование кранов выключения автоматических дверей; проверяет включение выключателя батарей ВБ-13 (который установлен над торцевым дверным проёмом передней части вагона). Убеждается, что все автоматические выключатели находятся во включённом положении, а автоматические выключатели А-10 и А-54 отключены. Ручные тормоза отпущены. Проверяет отсутствие давления в ТЦ по манометру. Убеждается, что краны двойной тяги были перекрыты, а ручки кранов машиниста находятся в 1-ом положении.

При отсутствии пломб на пломбируемых аппаратах и приборах машинист должен немедленно сообщить об этом дежурному по электродепо.

Дата добавления: 2015-07-11