Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб на приборах безопасности (УАВА, АВУ-045 или тумблере АВУ, РЦ АРС и тумблере ВБД).

5.12. Помощник машиниста выполняет следующие действия:

Получает в инструментальной комнате поездной инструмент и инвентарь, соответствующий регистрационному номеру состава, проверяет его исправность и комплектацию, размещает его на составе в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов.

Ящик с аварийным инструментом размещается в стативе правого отсека (отсек АРС) головного вагона по выходу из электродепо, где закрепляется на трёхгранку.

Кроме этого, помощник машиниста проверяет наличие средств пожаротушения, комплекта ГЗДК (газо-дымный комплект) – 2 шт., комплекта запасных ламп в кабинах управления.

В кабинах головного и хвостового вагонов устанавливает соответствующие номера маршрутов и текст информации для соответствующей станции.

5.13. В каждом вагоне проверяет напряжение на аккумуляторных батареях, должно составлять не менее 62В. Переходит в кабину хвостового вагона, проверяя при этом, чтобы в кабинах промежуточных вагонов, средства пожаротушения находились в исправном состоянии. Проверяет, чтобы в отсеке промежуточных вагонов ручные тормоза были отпущены. Проверяет, чтобы краны двойной тяги были закрыты, а ручки кранов машиниста находятся в 1-ом положении.

В каждом промежуточном вагоне проверяет качество уборки салонов; включённое положение и пломбирование кранов выключения автоматических дверей. Убеждается, что все автоматические выключатели находятся во включённом положении, а автоматические выключатели А-10 и А-54 отключены. Ручные тормоза отпущены. Проверяет отсутствие давления в ТЦ по манометру. Убеждается, что краны двойной тяги были перекрыты, а ручки кранов машиниста находятся в 1-ом положении.

Следуя по вагонам, проверяет состояние внутривагонного оборудования, качество уборки вагонов и кабин, закрепление спинок и сидений диванов, наличие пломб на огнетушителях.

По окончании проверки возвращается в кабину головного вагона, включая выключатель батарей ВБ-13 (который установлен над торцевым дверным проёмом передней части вагона).

О всех выявленных замечаниях информирует машиниста электропоезда.

В кабине головного вагона ожидает подачи напряжения 825 V на состав.

5.14. По окончании проверки состава помощником машиниста, машинист электропоезда лично предупреждает его о подаче на состав напряжения 825V, дает письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825V на состав, убеждается в отсоединении шланга деповской воздушной магистрали от головного вагона и заходит в кабину головного вагона.

5.15. Убедившись, что на состав подано напряжения 825V, машинист включает выключатель мотор-компрессоров, производит полное служебное торможение (ПСТ) и отпуск тормозов. Проверяет работу мотор-компрессоров. Убеждается в исправной работе правых и левых дверей на открытие и закрытие от кнопок на пульте управления, проверяет работу левых дверей со стороны помощника машиниста, контролируя их работу по показанию ЛСД. Проверяет работу белых сигнальных огней и прожектора от контроллера машиниста.

5.16. Убеждается, что устройства АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ включилось в дежурный режим и на индикаторе высвечивается информация «ПЦБК-8».

Если устройства АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ неисправна, машинист электропоезда сообщает об этом дежурному по электродепо, который вызывает ремонтный персонал, для проверки данных устройств и организовывает приёмку «резервного» состава.

5.17. Проверяет работу системы АЛС - АРС и схемы управления.

· устанавливает реверсивную ручку в КВ по ходу "Вперед", в ТЦ должно появиться давление от вентилей замещения №2;

· включает тумблера АРС, АЛС при этом загораются сигнальное показание "ОЧ" и лампы КТ и КВД; звенит звонок; контролирует показание скоростимера;

· нажимает кнопку КВТ (отключается звонок);

· открывает кран ЭПВ;

· нажимает на педаль безопасности (ПБ), дает отмену сработки устройств АРС путём нажатия на кнопку "Резервное закрытие дверей"; (отпускают вентиля замещения №2; гаснут лампы КТ и КВД).

· При нажатой ПБ переводит главную ручку КВ в положение "Тормоз-1" (контролирует сбор схемы на составе), выводит 3-4 позиции РК, переводит главную ручку КВ в положение "Тормоз-1А"; через 3-4 секунды переводит главную ручку КВ в положение "Тормоз-2" до сработки ВЗ №1, загорается лампа КТ (давление в ТЦ 0,8-1,0 атм,);

· переводит главную ручку КВ в положение "0" (отпускают вентиля замещения №1);

· отпускает ПБ (срабатывает вентиль замещения №1, загораются лампы КТ и КВД);

· нажимает ПБ; дает отмену сработки устройств АРС кратковременным переводом главной ручки КВ в положение "Ход-1" и обратно (отпускает вентиль замещения №1; гаснут лампы КТ и КВД).

· отключает тумблер АРС - срабатывает ЭПВ (проверка клапана ЭПВ);

· перекрывает кран ЭПВ, отключает тумблеры АЛС-АРС, заряжает ТМ краном машиниста и после отключения РПБ (т.е. выдержки времени 5-7 сек.), повторно включает АЛС-АРС установленным порядком.

5.18. Для проверки отключения главных разъединителей на электроподвижном составе, машинист нажимает ПБ и кратковременно на 1 секунду устанавливает главную рукоятку КВ в положение «ХОД-1» и снова в «0», с готовностью применить экстренное пневматическое торможение краном машиниста.

5.18.1. Проконтролировав, что главные разъединители на электроподвижном составе отключены, машинист производит проверку работы электросхемы (по красной лампе РП) на положениях главной рукоятки КВ «ХОД-1», «ХОД-2» и «ХОД-3 с нажатой ПБ и включённой полностью системой АЛС-АРС.

5.18.2. Далее машинист электропоезда проверяет работу резервного управления поездом. Для этого выключает кран ЭПВ, отключает тумблер АРС, изымает реверсивную ручку из КВ, отключает автоматик ВУ, в диэлектрических перчатках устанавливает реверсивную ручку на вал КРУ и поворачивает его по часовой стрелке с фиксацией в положении «ХОД-3». Затем нажимает на кнопку «Разворот реверсоров», убеждается в исправной работе сигнальных красных, белых фар и прожектора, сигнального показания «ОЧ», проверяет целостность вставки «Резервного управления поездом» или А-44 путём нажатия на кнопку «Резервного включения мотор-компрессора». Нажимает ПБ и включает кнопку «Резервного пуска», проверяя работу схемы резервного управления, по характерному звуку работы аппаратов подвагонного оборудования. После этого проверяется работа дверей состава, а также резервное включение мотор-компрессоров.

5.18.3. Убедившись в исправной работе схемы резервного управления поездом, машинист электропоезда машинист электропоезда в диэлектрических перчатках изымает из КРУ реверсивную ручку, включает автоматик ВУ.

5.18.4. Далее машинист электропоезда оставляет реверсивную ручку КВ помощнику машиниста и с плечевым фонарём и смотровым молотком выходит из кабины на путь. На головном вагоне проверяет исправность красных, белых сигнальных огней и прожектора, работу срывного клапана (отводом его скобы смотровым молотком) и тормозного воздухораспределителя головного вагона по прижатию колодок к колёсам.

5.18.5. После срабатывания срывного клапана помощник машиниста убеждается, что при 2-ом положении ручки крана машиниста (КМ) и снижении давления в ТМ до 2 атм. срывной клапан не закрылся, переводит ручку крана управления КМ-013 – в 6-е положение. После закрытия срывного клапана отпускает пневматические тормоза, заряжает ТМ и проверяет размыкание контактов УАВА путём постановки главной рукоятки КВ в положение «ХОД-1», при нажатой ПБ (при этом красная лампа РП не должна гаснуть), переводит главную рукоятку КВ в «0» положение и замыкает контакты УАВА.

5.18.6. После отпуска тормозов и зарядки ТМ машинист подает помощнику машиниста сигнал «двери» и направляется к третьему вагону, проверяя работу дверей на первом, втором и третьем вагонах. От третьего вагона машинист последовательно подает сигналы «проверка работы схемы управления поездом» (секвенция), «тормоз», «отпуск тормозов», «двери». Находясь между вторым и третьим вагонами, проверяет работу ВР (по прижатию колодок к колесам при торможении и наличию зазоров между ними при отпуске тормозов) и синхронность работы реостатных контроллеров.

Проверка работы дверей, схемы управления поездом и тормозных воздухораспределителей остальных вагонов производится попарно, аналогично проверке второго и третьего вагонов.

Сигнал «секвенция» подается частым движением фонаря или руки по вертикали. Сигнал «двери» подается движением рук, сходящихся над головой. Сигнал «тормоз» подается поднятием руки вверх. Сигнал «отпуск тормозов» - горизонтальным движением руки.

5.18.7. Помощник машиниста по сигналам машиниста электропоезда производит открытие и закрытие дверей, ПСТ и отпуск пневматических тормозов.

По сигналу «секвенция», при положении реверсивной рукоятки КВ в положении «вперед», переводит главную рукоятку КВ последовательно в положение «ХОД-1, ХОД-2, ХОД-3. После остановки РК, переводит главную рукоятку КВ в «0» положение, после сбора схемы на «ТОРМОЗ-1», выводит 2-3 ступени тормозных резисторов ручным торможением «байпас», затем включает «ТОРМОЗ-2».

Работу электрических схем вагонов помощник машиниста контролирует по показанию красной лампы РП.

Дата добавления: 2015-07-11