Безопасная эксплуатация электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

1.13 Локомотивные бригады и работники, занятые эксплуатацией ПС, должны быть обеспечены одеждой и средствами индивидуальной защиты в соответствии с НПАОП 60.1 - 3.01 – 04.

1.17 Не разрешается допуск к работе, работников не прошедших проверку знаний охраны труда и противопожарной безопасности.

3.4 На территории депо должно быть оборудовано место для приёмки и сдачи локомотивов:

искусственное освещение этого места должно обеспечивать освещённость не менее 10 лк;

3.5 Запрещается провозить в кабинах локомотивов лиц не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением:

кондукторов, составительской бригады;

лиц, имеющих на это разрешение, но не более:

2-х человек - в передней кабине;

3-х человек - в задней кабине;

3.6 При встречном движении поездов по смежным путям на перегонах и станциях в тёмное время суток необходимо переключать прожектор в положение «Тусклый свет», как только появится встречный поезд на соседнем пути, чтобы не было ослепления локомотивной бригады встречного поезда;

после проследования локомотива встречного поезда прожектор следует переключить в положение «Яркий свет»;

в случае ослепления прожектором встречного поезда, при следовании на запрещающий сигнал машинист обязан остановить поезд;

при скрещении поездов на станциях прожектор на остановившемся локомотиве должен быть выключен, а освещение в кабине должно быть включено;

при следовании поезда по станции машинист локомотива должен использовать переключатель яркости прожектора, в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений и с учетом передвижения поездов и локомотивов по сменным путям.

3.7 На сортировочных станциях при проведении маневровой работы, прожектор маневрового локомотива должен находиться в положении «Тусклый свет» или «Яркий свет» в зависимости от видимости предметов на путях, людей и подвижного состава.

3.8 Перед приближением встречного поезда, помощнику машиниста необходимо перейти на сторону машиниста для предотвращения возможного травмирования предметом, выброшенным из встречного поезда.

3.9 Соединение и разъединение пневматических рукавов, проверка правильности сцепления автосцепок, должно выполняться пом/маш только при заторможенном подвижном составе и с личного разрешения машиниста:

соединение и разъединение межвагонных, меж локомотивных и межсекционных цепей управления должно осуществляться при заторможенном подвижном составе, обесточенных цепях управления и при опущенном токоприемнике.

3.11 На тепловозе запрещается:

отключать блокирующее устройство и заходить в ВВК при работающем дизель - генераторе;

выполнять осмотр и ТО оборудования у вращающихся частей (узлов) при снятых защитных кожухах;

3.12 Запрещается подниматься на крышу подвижного состава, находящегося на электрифицированных путях, до отключения и заземления проводов контактной сети.

3.13 Запрещается подниматься на крышу подвижного состава для выполнения ремонтных работ в пределах охранных зон воздушных линий электропередач, пересекающих путь.

3.14 При поднятом токоприёмнике, находящемся под напряжением, локомотивной бригаде разрешается:

3.14.1 заменять перегоревшие лампы при обесточенных цепях освещения:

в кабине машиниста, кроме пультов сигнализации, выполненных совместно с расположенными приборами контроля напряжения в контактной сети;

в кузове без захода в ВВК и снятия ограждений;

освещения ходовых частей и буферных фонарей;

3.14.2 заменять предохранители в цепях управления, предварительно их обесточив;

3.14.3 выключать автоматы защиты;

3.14.4 заменять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины машиниста;

3.14.5 осматривать тормозное оборудование, не залезая под кузов электровоза;

3.14.6 проверять на ощупь нагрев букс;

3.14.7 открывать кожух и настраивать регулятор давления;

3.14.8 настраивать электронный регулятор напряжения;

3.14.9 продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и питательной магистралей;

3.14.10 контролировать подачу песка под колёсные пары;

3.14.11 протирать оконное стекло внутри кабины.

3.14.12 протирать стёкла снаружи и лобовые части подвижного состава разрешается выполнять в местах приёмки (сдачи) электровозов, оборудованных специальными приспособлениями или средствами, обеспечивающими безопасное выполнение этих работ.

3.16 На электровозах, кроме того, дополнительно разрешается:

3.16.1 обслуживать аппаратуру под напряжением до 50 В постоянного тока, которая находится вне ВВК;

3.16.2 контролировать по приборам и визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждения и не заходя в ВВК;

3.16.3 вытирать нижнюю часть кузова;

3.16.4 осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не залезая под кузов;

3.16.5 проверять давление масла в маслопроводекомпрессора;

3.16.6 регулировать предохранительные клапаны воздушной системы;

3.16.7 производить уборку (кроме влажной) кабин, тамбуров, проходов в машинном отделении.

3.17 Не разрешается выполнять другие работы на электровозах при поднятом токоприёмнике, находящемся под напряжением.

3.18 Не разрешается выполнять работы на электровозах, работающих по системе многих единиц, если поднят токоприёмник хотя бы на одной секции, за исключением п.3.14 и 3.16.

3.19 На электровозах, находящихся под напряжением контактной сети, до выполнения ремонтных работ или начала ТО - ТЭД, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в ВВК, шкафах, ящиках, за панелями управления и легкосъёмными ограждениями необходимо:

3.19.1 привести в действие ручные тормоза;

3.19.2 выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, отопление поезда;

3.19.3 выключить БВ, опустить токоприёмники, убедиться визуально в опускании токоприёмников и по показаниям к/вольтметров;

3.19.4 заблокировать кнопки выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять их, снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста;

3.19.5 закрыть разъединительный кран, подачи сжатого воздуха к клапанам токоприёмников;

3.19.6 при опущенных токоприёмниках на электровозах типа ЧС отключить крышевые разъединители и убедиться в том, что нож заземляющего разъединителя находится в положении «Заземлено».

3.20 После проведения этих операций и убедившись на слух в полной остановке вспомогательных машин разрешается зайти в ВВК, снять ограждение и приступить к осмотру или ремонту оборудования:

шторы и ограждения ВВК необходимо оставлять открытыми на всё время пребывания в ней людей;

3.21 Блокирующие ключи и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр или ремонт.

4. Требование безопасности при эксплуатации подвижного состава:

4.1 при отказе в пути следования блокирующих устройств на одной из секций электровоза (по системе многих единиц) - эту секцию необходимо перевести в положение «Отключено»;

4.2 на одно или двухсекционных электровозах имеющих единую систему блокирующих устройств, допускается при технической возможности следовать до ближайшего ПТОл или депо с выключенными или разблокированными устройствами;

при этом локомотивная бригада должна находиться только в кабине управления;

об этом машинист делает запись в б/ж ТУ-152;

4.3 осмотр машинного отделения локомотива во время движения выполняется помощником машиниста по указанию машиниста с применением средств индивидуальной защиты органов слуха;

4.4 в этом случае на электровозах машинист должен держать рукоятку КМЭ на «0» или на ходовой позиции;

4.5 при необходимости сброса КМЭ, при необходимости снять тяговую нагрузку в момент нахождения помощника машиниста в коридоре, машинист обязан отключить силовую цепь кнопкой отключения БВ;

4.6 на электровозах, оборудованных устройствами для электрического отопления вагонов, дополнительно необходимо соблюдать такие требования безопасности:

4.6.1 ключ отопления поезда после соединения отопительной магистрали между головным вагоном и локомотивом до момента расцепления должен находиться у машиниста локомотива;

4.6.2 перед отцепкой или прицепкой вагона с электрическим отоплением, осмотром ходовых частей поезда, разъединением и соединением отопительной магистрали с локомотивом - машинист обязан отключить отопительную систему поезда, силовые и вспомогательные цепи, БВ, опустить токоприёмники, только после этого - передать ключ отопления поездному электромеханику или начальнику поезда;

4.6.3 соединение и разъединение отопительной системы головного вагона с локомотивом производит поездной электромеханик или начальник поезда только в диэлектрических перчатках и в присутствии машиниста;

4.6.4 машинисту запрещается включать отопление пассажирского поезда при отсутствии у него ключа отопления;

4.6.5 при разрыве поезда в пути следования машинист должен немедленно снять напряжение с отопительной системы;

4.6.6 при срабатывании на локомотиве аппаратов защиты отопительной системы поезда машинисту разрешается через 3 - 5 сек включить её опять;

4.6.7 в случае повторного срабатывания аппаратов защиты машинист должен - отключить отопление, сообщить о срабатывании аппаратов защиты поездному электромеханику или начальнику поезда, следовать до ближайшей остановки (смены локомотива) с отключенным отоплением, на остановке возвратить ключ электромеханику;

4.6.8 следующее включение отопительной системы разрешается только после выявления и устранения причин срабатывания аппаратов защиты;

4.8 При необходимости осмотра или ремонта крышевого оборудования подвижного состава, находящемся под контактным проводом, машинист обязан:

4.8.1 вызвать через ДСП (ДНЦ) работников к /сети, которые должны прибыть с заземляющим устройством;

4.8.2 опустить токоприёмники;

4.8.3 перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и вынуть ключи блокирования пульта управления, ключи блокирования пульта управления должны находиться у машиниста на всё время осмотра или ремонта;

4.8.4 затормозить подвижной состав автоматическими и ручными тормозами, при необходимости подложить под колёса тормозные башмаки;

4.8.5 к/сеть заземляют работники района дистанции к/сети;

4.8.6 после отключения и заземления к/сети, работник района дистанции к/сети выдаёт машинисту справку с указанием времени отключения - до получения справки подниматься на крышу ПС запрещается.

5. Требования содержания тягового подвижного состава:

5.4 Блокировочные устройства, состояние заземлителей, исправность ограждения необходимо проверять после выхода со всех видов ремонта и при каждой приемке и сдаче локомотива, локомотивной бригадой.

5.5 Не разрешается выпускать в эксплуатацию и эксплуатировать подвижной состав с неисправностями, угрожающими безопасности движения и нарушают требования охраны труда, пожарной безопасности, если повреждено или отсутствует:

блокирующими устройствами – дверей (штор) ВВК, панелей пульта управления, легкосъёмных ограждений электрических машин с напряжением выше 110V - постоянного тока и 42V - переменного тока;

заземлениями металлических кожухов электрооборудования;

ограждениями конструкций для крепления токоведущих частей;

изоляции электроприводов;

ограждениями механического оборудования;

приборами сигнализации о наличии напряжения в ВВК;

диэлектрическими перчатками и ковриками;

знаками безопасности и предупредительными надписями.

5.6 На эксплуатируемом подвижном составе должны быть нанесены надписи и знаки безопасного труда:

5.6.1 «Не открывать при поднятом токоприёмнике»

на дверях и съёмных щитах ВВК;

на расположенных вне ВВК ящиках электрических аппаратов;

на стенках щитов измерительных приборов;

на панелях пульта управления, не имеющих блокировок в цепях управления токоприёмников с напряжением выше - 110V постоянного и 42V переменного тока;

5.6.2. «Не подниматься на крышу без заземления контактного провода»:

на крышках люков или около люков и лестниц, ведущих на крышу электровоза;

5.6.3. «Осторожно! Электрическое напряжение»:

на крышках коллекторных люков;

на остовах вспомогательных машин;

на дверях и щитах ВВК;

на панелях пульта управления, не имеющих блокировок в цепях управления токоприёмников;

5.6.5. «Не подниматься на крышу под контактным проводом»- наносится у лестниц, ведущих на крышу тепловозов;

5.6.6. «Запрещается пользоваться открытым огнём»: - наносится на крышках отсеков (ящиков) А.Б;

5.6.7. «Обтирка локомотива дизельным топливом запрещается»: - наносится на топливных баках тепловозов;

5.11. На подвижном составе кожухи электрических приборов, аппаратов, корпусов вспомогательных машин к которым возможно прикосновение обслуживающего персонала, должны быть заземлены.

5.12. На каждом подвижном составе должны быть следующие средства защиты:

диэлектрические перчатки на напряжение выше 1000V (пара - на работника локомотивной бригады);

диэлектрические коврики (два - на односекционный локомотив);

шумоизолирующие наушники (три пары - для тепловозов);

изолированные противогазы (для каждого члена локомотивной бригады);

5.14. Наличие и состояние инструмента и средств индивидуальной защиты следует проверять при каждом ТО, всех видах текущего ремонта, приёмке и сдаче локомотива локомотивными бригадами.

5.16. Запрещается применять средства защиты без штампа испытания (кроме инструмента с изолирующими рукоятками).

5.18. Механизм расцепки с вагоном на маневровых локомотивах должен приводится в действие с кабины локомотива.

5.19. Лобовые и боковые окна, входные двери в кабину должны быть в исправном состоянии, плотно закрываться и иметь надёжные фиксаторы замки и хорошее уплотнение.

5.20. Подушки сиденья кресла, механизм установки высоты сиденья, подлокотники должны быть в исправном состоянии:

кресло должно иметь надёжную фиксацию с полом кабины и регулироваться с учётом индивидуальных антропометрических характеристик человека.

5.21. Окна кабины должны иметь стёкла без трещин и механических повреждений:

на случай разрушения в пути следования лобового окна кабины машиниста на подвижном составе, в инвентаре должен быть специальный щит для закрытия образовавшегося проёма.

5.22. Стеклоочистители кабины необходимо содержать в исправном состоянии:

в выключенном положении они не должны мешать нормальному обзору впередилежащего пути.

5.23. На подвижном составе, оборудованном стеклообогревателями и стеклоомывателями, должна быть обеспечена их надежная работа:

стеклоомыватели необходимо систематически промывать.

5.24. Лобовые окна кабины должны быть оснащены исправными солнцезащитными экранами или светофильтрами.

5.25. На кабинах с двух сторон, снаружи перед выдвижными боковыми окнами должны быть установлены, зеркала заднего вида.

5.26. Перед выдвижными окнами кабины необходимо установить поворотные предохранительные ветровые щитки, над окнами – желобки для стока дождевой воды:

на маневровых локомотивах козырьки - шириной 100 - 150мм.

5.27. Системы общего и местного освещения кабины, пульта, машинного отделения должны быть в исправном состоянии, работать в установленных режимах и иметь штатное число электроламп и колпачков светофильтров.

5.28. Скоростемеры и скоростемерные ленты должны иметь штатную или дополнительную подсветку.

5.29. Пол, стены, потолок кабины и машинного отделения после произведённого ТР или ТО должны быть восстановлены и уплотнены, особенно в местах ввода трубопроводов и органов управления.

5.31. В кабине машиниста не должно быть разряженного воздуха при закрытых дверях и окнах кабины.

5.32. Открытые части отопительной системы, имеющие температуру выше 45^оС, должны быть ограждены:

отопительные устройства должны быть оборудованы регуляторами температуры.

5.37. Люки и дефлекторы естественной вентиляции должны регулироваться, иметь надежное уплотнение и не пропускать холодный воздух в зимний период.

5.39. Шкаф для одежды должен иметь необходимое число крючков, в кабинах, не оборудованных шкафами для одежды должна быть вешалка с полочкой для головных уборов.

5.40. Для сохранения продуктов питания локомотивных бригад, в кабине должен быть холодильник.

5.41. В кабине должно быть место (гнезда), для размещения термосов.

5.42. Подвижной состав, имеющий в цепях управления напряжение 42V и более, должен быть оборудован специальной плиткой для подогрева пищи, с розеткой для её включения.

5.46. В кабине должно быть установлено две пепельницы.

5.47. В кабине локомотива должно быть специальное место для хранения аптечки с набором медикаментов, для оказания первой помощи:

в аптечке должна быть соответствующая инструкция, оказания первой помощи.

5.48. Маневровые локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, должны быть оборудованы вторым пультом управления, позволяющий осуществлять:

экстренное торможение и экстренная остановка дизеля;

смену направления движения локомотива;

изменения режима работы дизеля;

подачу песка под колесные пары;

дополнительно должно быть установлено:

манометр давления в тормозных цилиндрах;

кнопки управления передней и задней автосцепкой;

кран вспомогательного тормоза локомотива;

пульт управления радиостанцией;

световая сигнализация уменьшения нагрузки.

5.49. Снаружи на крыше с обеих кабин, должны быть установлены светильники с оранжевыми светофильтрами, для сигнализации нахождения машиниста и зеркала заднего вида:

включение соответствующего светильника должно быть автоматическим, при смене пульта управления.

5.50. Поездные локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, должны быть оборудованы:

зеркалами заднего вида, установленными снаружи на боковых стенках кабины;

устройствам, сигнализирующим машинисту, находящимся вне кабины управления на стоянке, о вызове его по радиосвязи;

устройством автоматической остановки поезда на случай внезапной потери машинистом способности управления локомотивом;

устройство предварительной световой сигнализации перед свистком ЭПК и контроля целостности ТМ;

дополнительная сигнализация нормального функционирования компрессоров;

системой физиологического контроля бдительности машиниста;

устройством, исключающим самопроизвольный уход локомотива (поезда) при отсутствии машиниста в кабине управления.

Дата добавления: 2015-07-14