Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Предупреждение образования инея на коллекторах и обмотках электрических машин при оттепели.

Читайте также:
  1. A — на движеиие машииы; б — иа движение цели и машины; в — иа боковой ветер; г — на движеиие цели, иа движение машииы и иа боковой ветер
  2. I. Электростатика изучает взаимодействия статических электрических зарядов.
  3. II. Этапы преобразования информации стратегического менеджмента.
  4. II. Этапы преобразования информации стратегического менеджмента.
  5. III. Специальные требования к эксплуатации сетей газораспределения и газопотребления тепловых электрических станций
  6. IX. Обязанности машиниста при нахождении в ПТО - депо. I. После остановки на деповском пути у сигнального знака ,,8’’.
  7. Quot;О действиях машиниста при установки рельсового закрепителя

Причиной возникновения инея при оттепели есть заметное отставание нагревания изоляционных обмоток электрических машин от скорости изменения температуры окружающей среды. При попадании на обмотки более теплый окружающий воздух охлаждается, его влагоемкость изменяется и излишек пары оседает на коллектор и обмотки в виде инея. Начало образования инея зависит от скорости изменения температуры и относительной влажности воздуха, При температуре ниже -200С иней на коллекторах и обмотках не образуется через малый процент влажности воздуха.

Для предупреждения образования инея при оттепелях достаточно, чтобы температура обмоток отличалась от температуры окружающей среды не более чем 5 – 60С.

При повышении температуры окружающей среды темпом 5 – 60С на протяжении 6час. (при температуре выше -200С) обмотки электрических машин должны подогреваться воздухом путем включения на 30 – 40мин вентиляторов электровоза.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Мощность тяговых электродвигателей принято характеризовать двумя значе­ниями:

мощностью продолжительного режима — наибольшая мощность, развиваемая двигателем, при которой не нагреваются части двигателя свыше наибольшей допустимой температуры за продолжительное время работы;

часовой мощностью — наибольшая мощ­ность, развиваемая двигателем, при которой двигатель нагреется от холодного со­стояния до наибольшей допустимой температуры за 1час.

 

Класс изо­ляции, мощность и токи различных двигателей электро­возов постоянного тока:

Тип двигателя Серия электровоза Класс изоляции Мощность кВт Ток А Скорость электровоза в режиме км/час
якоря полюсов часовой режим продолж. режим часовой режим продолж. режим часовая продолжительная
НБ-406 ВЛ-8 В В         42,6 44,3
ТЛ - 2К1 ВЛ-11 F F         48,7 51,2

Предельно допустимые превышения температур частей двига­теля над температурой окружающего воздуха (25°С) при раз­ных классах изоляции:

Узел двигателя. Класс изоляции. Предельная допустимая температура. Допустимая температура нагрева при t0 = 250С
Обмотка якоря В    
F    
Обмотка возбуждения В    
F    
Коллектор -    
Подшипники -    

 

Наибольший допустимый ток ТЭД в зависимости от длительности его протекания, по нагреву обмоток ТЭД до критической температуры:

ВЛ-8 ВЛ-11
Ток (А) Время (мин) Ток (А) Время (мин)
  длительное   длительное
       
       
       
       
       
       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
         

Уголовный кодекс Украины.

Дата добавления: 2015-07-14; просмотров: 231 | Нарушение авторских прав

Читайте в этой же книге: Других служб при отправлении и прибытии поезда на станцию и проследовании по перегону». | Маневровых передвижений». | АЛС или радиостанции». | Расшифровке скоростемерных лент. | О порядке установки, снятия и сдачи скоростемерных лент и их заполнения локомотивными бригадами». | О порядке допуска к работе локомотивных | О введении в действие порядка включения и опробования тормозов при выполнении | Перечень мест потенциального разворовывания материалов верхнего строения пути. | ЦВ - ЦЛ – ЦТ -0014 от 06.11.1998 г. | B) Состояние корпуса автосцепки и других деталей автосцепного устройства (наличие на них трещин, изломов и т.д.). |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
E) Расстояние от упора головки автосцепки до выступа ударно - центрирующей розетки (А) в эксплуатации допускается - не менее 66мм и не более 95мм.| Положением.
mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)