Других служб при отправлении и прибытии поезда на станцию и проследовании по перегону».

1. Для взаимного контроля введен «Сигнал бодрости»:

1.1. подается ДСП, работниками пути, дежурными по переездах, сигналистами, осмотрщиками вагонов, дежурными постов безопасности, поднятием руки с установленным для встречи поезда сигналом;

1.2. локомотивная бригада на «Сигнал бодрости» отвечает коротким свистком локомотива и через открытое окно наблюдает за сигналами в пределам видимости или до проследования последнего вагона.

2. Перед отправлением со станции локомотивная бригада, находясь на своих рабочих местах, объявляет «Минуту готовности» (первым выполняет регламент пом/машиниста).

3. При отправлении поезда по одному из разрешений локомотивная бригада обязана убедиться в правильности заполнения и повторить друг другу текст разрешения.

4. При следовании поезда по перегону локомотивная бригада выполняет установленный регламент переговоров.

5. При приближении к встречному поезду:

подать оповестительный сигнал;

пом/маш переходит к рабочему месту машиниста;

внимательно наблюдать за техническим состоянием встречного поезда;

подать оповестительный сигнал при приближении к остовой части встречного поезда;

пом/маш проверяет наличие хвостового сигнала и подвешен ли хвостовой сигнал;

при обнаружении неисправности по встречному поезду необходимо доложить по р/связи машинисту встречного поезда, ДСП или ДНЦ;

в темное время суток при скрещении поездов переключить прожектор на тусклое освещение.

6. При проследовании мест путевых или других работ локомотивная бригада через открытые окна обязана периодически наблюдать за работающими и подаваемыми сигналами. Пом/маш от начала опасного места до зеленого щита выполняет свои обязанности стоя.

7. При проследовании желтого огня светофора и следуя на запрещающий пом/маш должен:

подойти к рабочему месту машиниста;

убедиться в нахождении главной рукоятки контроллера на «0» и ручки крана машиниста в поездном положении, зарядном давлении в ТМ;

периодически, до остановки (смены огней локомотивного светофора) повторять показания сигнала, а при необходимости принять меры к остановке поезда.

8. При внезапной остановке или у запрещающего сигнала поезда (локомотива) на перегоне, локомотивная бригада должна немедленно оповестить по радио/связи машинистов, ДСП или ДНЦ.

9. При остановке поезда на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания тормозов, немедленно сообщить по р/связи машинистам и ДСП ограничивающим перегон (ДНЦ).

Пом/маш обязан:

пройти и внимательно осмотреть весь поезд;

проверить положение концевого крана, воздушного рукава, наличие хвостового сигналам;

доложить о результатах осмотра машинисту, сверив номер хвостового вагона, записанный пом/маш, с номером в натурном листе.

10. При остановке одиночного локомотива с применением песка на участке с автоблокировкой пом/маш должен напомнить о необходимости съехать с запесоченного места:

при объявлении по р/связи необходимо сообщить «Остановка с применением песка».

11. При подходе до входного сигнала и при следовании по станции локомотивная бригада должка повторить друг другу:

показание входного (маршрутного) светофора;

правильность приготовления маршрута и свободность пути приема (особенно при следовании на запрещающий сигнал);

установленную скорость движения по маршруту;

показание выходного светофора.

12. При приеме поезда на станцию с остановкой (где она не предусмотрена графиком движения), при пропуске по боковому пути или изменении маршрута следования, а также во всех случаях задержки поезда у запрещающего сигнала ДСП (только поезд появится на первом участке приближения) должен вызвать машиниста по р/связи и предупредить о порядке приема или пропуска.

13. При следовании по станции локомотивная бригада обязана открыть окно кабины локомотива со стороны ДСП или работников подающих сигнал «Бодрости» и подать оповестительный сигнал, пом/маш выполняет свои обязанности стоя. Этот порядок выполняет и локомотивная бригада второго локомотива (двойная тяга). При проследовании станции, где выполняется маневровая работа переключить прожектор на тусклое освещение.

14. В случае ограниченной видимости, при следовании по пути, не оборудованном устройствами АЛС, машинист должен по р/связи выяснить у ДСП показание входного, маршрутного или выходного светофоров и порядку следования поезда.

15. При проследовании станций, пригородных платформ локомотивная бригада должна подать оповестительный сигнал:

перед входным светофором;

на входных стрелках;

против здания ДСП;

на выходных стрелках.

Дата добавления: 2015-07-14