Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

В случае расположения на призме обрушения подвижного состава железных дорог

Читайте также:
  1. Cтрана железных коней
  2. I. Часть. Приёмка состава без подачи на него высокого напряжения 825В.
  3. II. Взносы по социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний
  4. II. ДЕЙСТВИЯ В СЛУЧАЕ ПОЖАРА.
  5. V. Обязанности машиниста при сдаче состава в депо.
  6. Актуальный пример разработки программы в случае моббинга
  7. Анализ динамики, структуры и состава прибыли от реализации

Схема загружения для определения горизонтального (бокового) давления грунта на береговые опоры (устои)*:

A — при расположении на призме обрушения подвижного состава железных дорог для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке; б — то же, для многопутных устоев при несимметричной (относительно оси устоя) нагрузке; в — при расположении на призме обрушения автомобильной и гусеничной нагрузок и стенки перпендикулярно направлению движения (с — длина соприкасания вдоль оси моста колес или гусениц с покрытием проезжей части). На схеме загружения в угол b представляет наклон к вертикальной плоскости скольжения грунта за устоем

Горизонтальное (боковое) давление, кН (тс), следует определять по формулам:

а) для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке (чертеж а)

F = F1 + F2 = 2,7 pn tn h1 + pn tn b (ah - a1 h1); (1)

б) для многопутных устоев при несимметричной (относительно оси устоя) нагрузке (чертеж б)

F = F1 + F2 + F3 + F4 = 1,35 pn tn hl + 0,5 pn tn b (ah - a1 h1) +

+ 1,35 pn tn h2 + 0,5 pn tn bl (ah - a2 h2). (2)

Если h2 = h, то принимается a2 = a.

Плечи сил F1, F2, F3 и F4, считая от рассматриваемого сечения (на чертеже — подошвы фундамента), следует определять по формулам:

;

;

;

,

где

— давление распределенной на длине шпал (2,70 м) временной вертикальной нагрузки, кПа (тс/м2);

n — равномерно распределенная нагрузка, кН/м (тс/м), от подвижного состава на призме обрушения (по обязательному приложению 5*);

h1, h2 — высоты, в пределах которых площадь давления имеет переменную ширину, м;

b — ширина однопутного устоя или удвоенное наименьшее расстояние от вертикальной оси нагрузки до ближайшей боковой грани устоя при несимметричном загружении, м;

b1 = 2,70 + h2 — удвоенное расстояние от оси пути до точки пересечения линии распространения нагрузки с боковой удаленной от пути гранью, м, но не более удвоенного наибольшего расстояния от оси пути до боковой грани устоя;

tn — коэффициент нормативного горизонтального (бокового) давления грунта засыпки по п. 2.6.

Значения коэффициентов a, a1, a2 и x, x1, x2 в зависимости от соответствующих высот h, h1, h2 следует принимать по табл. 1.

П р и м е ч а н и е. Для многопутного устоя общее давление от временной нагрузки следует определять как сумму давлений, получаемых по формуле (2) для каждого из путей в отдельности при соответствующих значениях b, b1, h, h1, h2.

Таблица 1


Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 164 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: РАСЧЕТЫ | КОНСТРУИРОВАНИЕ | Обязательное | A — при отсутствии разделительной полосы; б — с разделительной полосой без ограждений; в — с разделительной полосой при наличии ограждений | I — трамвайные пути расположены на оси моста; II — трамвайные пути смещены относительно оси моста: а — на обособленном полотне; á — на общем полотне | КОЭФФИЦИЕНТ СОЧЕТАНИЙ h ДЛЯ ВРЕМЕННЫХ НАГРУЗОК И ВОЗДЕЙСТВИЙ | А — при глубине заложения подошвы фундамента 3 м и менее; б — то же, свыше 3 м; 1 — первый слой; 2 — второй слой; 3 — третий слой | МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ВЕРТИКАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ГРУНТА ПРИ РАСЧЕТЕ ЗВЕНЬЕВ (СЕКЦИЙ) ТРУБ | НОРМАТИВНАЯ ВРЕМЕННАЯ ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА СК ОТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПРАВИЛА ЗАГРУЖЕНИЯ ЕЮ ЛИНИЙ ВЛИЯНИЯ | Черт. 4. Схема загружения пролета одновременно с призмой обрушения или пролета с устоем при расчете массивных устоев мостов с разрезными балочными пролетными строениями |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ НАГРУЗКИ ОТ ОДИНОЧНЫХ ТЯЖЕЛЫХ НАГРУЗОК НК-80 И НГ-60| НОРМАТИВНАЯ ЛЕДОВАЯ НАГРУЗКА

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)