Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Коэффициент сочетаний h для временных нагрузок и воздействий

Читайте также:
  1. I. Бессилие современных школ
  2. p.2.1.2.1(c) Определение коэффициента объемного расширения жидкостей
  3. VII. ЧТЕНИЕ БУКВ И БУКВОСОЧЕТАНИЙ
  4. Адаптация посредством отсечения негативных воздействий
  5. Актуальные экологические темы в современных СМИ
  6. Важно! Коэффициент покрытия задолженности по кредитам должен быть больше 1,3.
  7. Величина соревновательных и тренировочных нагрузок в настольном теннисе по ЧСС (частота сердечных сокращений)
Номе­ра   Коэффициент h при различных комбинациях временных нагрузок и воздействий
нагру­зок (воз­дейст­вий), наиболее неблагоприят­ных для дан­ного рас­чета Номера комбинаций нагрузок (воздействий), действующих одновременно или порознь с наиболее неблагопри­ятными № 7 (вре­мен­ные вер­ти­каль­ные на­груз­ки) № 8 (дав­ление грун­та от под­виж­ного со­ста­ва) № 9 (цен­тро­беж­ная сила) № 10 (по­пе­реч­ные уда­ры под­виж­ного со­ста­ва) № 11 (тор­мо­же­ние или сила тяги) № 12 (ве­тро­вая на­груз­ка)
               
7 и 8         - - -
  10*     -   - -
  9, 11, 12 и 15 0,8 0,8 0,8 - 0,7 0,5 0,25
  9, 12, 13, 15 и S 0,8 0,8 0,8 - - 0,5 0,25
  10, 13, 15 и S 0,8 0,8 - 0,7 - -
  10 и 14 0,8 0,8 - 0,7 - -
  11, 12 и 15 0,8 0,8 - - 0,7 0,5 0,25
  12, 13 и 15 0,8 0,8 - - - 0,5 0,25
  11, 12 и 15 0,8 0,8 0,8 - 0,7 0,5 0,25
  12, 13, 15 и S 0,8 0,8 0,8 - - 0,5 0,25
    0,8 0,8 0,8 - - -
10* 7, 8, 13, 15 и S 0,7 0,7 - 0,8 - -
  7, 8 и 14 0,7 0,7 - 0,8 - -
  7-9, 12 и 15 0,8 0,8 0,8 - 0,8 0,5 0,25
12* 7-9 0,7 0,7 0,7 - - 0,5 0,25
  7, 8, 11 и 15 0,7 0,7 - - 0,7 0,5 0,25
  7-9, 13, 15 и S 0,7 0,7 0,7 - - 0,5 0,25
  13, 15, 17 и S - - - - - 0,8 0,5
  15-17 и S - - - - - 0,8 0,5
  - - - - - - -
  7-9, 12, 15 и S 0,7 0,7 0,7 - - 0,5 0,25
  7, 8, 10, 15 и S 0,7 0,7 - 0,7 - -
  12, 15 и S - - - - - 0,7 0,5
  - - - - - - -
  7-9 0,7 0,7 0,7 - - -
  7, 8 и 10 0,7 0,7 - 0,7 - -
  - - - - - - -
  7-9, 11 и 12 0,7 0,7 0,7 - 0,7 0,5 0,25
  7-9, 12, 13 и S 0,7 0,7 0,7 - - 0,5 0,25
  7, 8, 10, 13 и S 0,7 0,7 - 0,7 - -
  12, 13, 17 и S - - - - - 0,7 0,5
  12, 16, 17 и S - - - - - 0,7 0,5
  - - - - - - -
  12, 15, 17 и S - - - - - 0,7 0,5
  - - - - - - -
  12, 13, 15 и S - - - - - 0,7 0,5
  12, 15, 16 и S - - - - - 0,7 0,5
18*** 7-9, 11 и S 0,7 0,3 0,7 0,3 0,7 - - 0,7 - -
S - - - - - - -
  7-9, 12, 13, 15 0,7 0,7 0,7 - - 0,5 0,25
  7, 8, 10, 13, 15 0,7 0,7 - 0,7 - -
  12, 13, 15, 17 - - - - - 0,7 0,5
  12, 15-17 - - - - - 0,7 0,5

Окончание приложения 2*

Номе­ра   Коэффициент h при различных комбинациях временных нагрузок и воздействий
нагру­зок (воз­дейст­вий), наиболее неблагоприят­ных для дан­ного рас­чета Номера комбинаций нагрузок (воздействий), действующих одновременно или порознь с наиболее неблагопри­ятными №13 (ле­до­вая на­гру­зка) №14 (на­гру­зка от на­вала су­дов) №15 (те­мпе­ра-тур-ные кли-ма-ти-че-ские воз-дей-ст-вия) №16 (воз-дей-ст-вия мо-роз-ного пу-че­ния гру­н­та) №17 (ст-рои-тель­ные на-гру-зки) №18 (сей­сми-че-ские на­гру-зки) S (тре­ние или со-про-тив­ле-ние сдвигу в опорных час-тях)
                 
7 и 8   - - - - - - -
  10* - - - - - - -
  9, 11, 12 и 15 - - 0,7 - - - -
  9, 12, 13, 15 и S 0,7 - 0,7 - - - 0,7
  10, 13, 15 и S 0,7 - 0,7 - - - 0,7
  10 и 14 - 0,7 - - - - -
  11, 12 и 15 - - 0,7 - - - -
  12, 13 и 15 0,7 - 0,7 - - - -
  11, 12 и 15 - - 0,7 - - - -
  12, 13, 15 и S 0,7 - 0,7 - - - 0,7
    - 0,7 - - - - -
10* 7, 8, 13, 15 и S 0,7 - 0,7 - - - 0,7
  7, 8 и 14 - 0,7 - - - - -
  7-9, 12 и 15 - - 0,7 - - - -
12* 7-9 - - - - - - -
  7, 8, 11 и 15 - - 0,7 - - - -
  7-9, 13, 15 и S 0,7 - 0,7 - - - 0,7
  13, 15, 17 и S 0,7 - 0,7 -   - 0,7
  15-17 и S - - 0,7 0,7   - 0,7
  -   - - - - - -
  7-9, 12, 15 и S 0,7 - 0,7 - - - 0,7
  7, 8, 10, 15 и S 0,7 - 0,7 - - - 0,7
  12, 15 и S 0,7 - 0,7 - - - 0,7
  - -   - - - - -
  7-9 - 0,8 - - - - -
  7, 8 и 10 - 0,8 - - - - -
  - - -   - - - -
  7-9, 11 и 12 - - 0,8 - - - -
  7-9, 12, 13 и S 0,7 - 0,8 - - - 0,7
  7, 8, 10, 13 и S 0,7 - 0,8 - - - 0,7
  12, 13, 17 и S 0,7 - 0,8 -   - 0,7
  12, 16, 17 и S - - 0,8 0,7   - 0,7
  - - - -   - - -
  12, 15, 17 и S - - 0,7 0,8   - 0,7
  - - - - -   - -
  12, 13, 15 и S 0,7 - 0,7 -   - 0,7
  12, 15, 16 и S - - 0,7 0,7   - 0,7
18*** 7-9, 11 и S - - - - - 0,8 0,7
S - - - - - - -  
  7-9, 12, 13, 15 0,7 - 0,7 - - - 0,8
  7, 8, 10, 13, 15 0,7 - 0,7 - - - 0,8
  12, 13, 15, 17 0,7 - 0,7 -   - 0,8
  12, 15-17 - - 0,7 0,7   - 0,8

* При расположении мостов на кривых большого радиуса (когда центробежная сила невелика) нагрузку № 10 следует рассматривать как сопутствующую нагрузкам № 7 и № 8.

** См. примеч. 1 к п. 2.2 разд. 2.

*** См. примеч. 3 к п. 2.2 разд. 2.

П р и м е ч а н и е. Над чертой указаны коэффициенты сочетаний, принимаемые при проектировании железнодорожных мостов и мостов метрополитена, под чертой — автодорожных и городских..

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Обязательное

Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 164 | Нарушение авторских прав

Читайте в этой же книге: Расчетная длина сжатых элементов и гибкость элементов | Расчет элементов конструкций | Расчет соединений | Основные требования | Стыки и соединения | Элементы пролетных строений и опор | РАСЧЕТЫ | КОНСТРУИРОВАНИЕ | Обязательное | A — при отсутствии разделительной полосы; б — с разделительной полосой без ограждений; в — с разделительной полосой при наличии ограждений |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
I — трамвайные пути расположены на оси моста; II — трамвайные пути смещены относительно оси моста: а — на обособленном полотне; á — на общем полотне| А — при глубине заложения подошвы фундамента 3 м и менее; б — то же, свыше 3 м; 1 — первый слой; 2 — второй слой; 3 — третий слой
mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)