Обязанности машиниста при сдаче состава в электродепо.

11.1.Машинист электропоезда, после остановки состава на деповском пути, производит полное служебное торможение (ПСТ) разряжая тормозную магистраль ТМ до 3.0 атм., закрывает разобщительный кран крана машиниста, закрывает кран ЭПВ, переводит реверсивный вал в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста, отключает тумблера АРС, АЛС АСНП и отпускает ПБ. Отключает тумблеры радиооповещения, радиоинформатора, освещения на пульте управления (выключатель подзаряда) и выключатели закрытия дверей. Проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах (ТЦ) головного вагона по манометру ТЦ, которая должна быть 2.2.-2.4 атм. Выключает выключатель аккумуляторной батареи, забирает с собой сигнальный фонарь и направляется по вагонам в кабину головного вагона.

11.2. Следуя по вагонам, отпирает торцевые двери, проверяет закрытие раздвижных дверей и состояние стекол окон и дверных проемов, отсутствие несанкционированной рекламы, и надписей, величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ (2.2.-2.4 атм.), состояние внутривагонного оборудования и огнетушителей. Машинист убеждаетсяв закреплении диванов и спинок, отключает выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах.

11.3. В кабине головного вагона по выходу из электродепо закрывает кран ЭПВ, открывает разобщительный кран крана машиниста, отпускает пневматические тормоза. Ручку крана машиниста фиксирует во 2-ом положении и оставляет разобщительный кран крана машиниста открытым, устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, открывает левые и правые двери состава, переводит реверсивный вал в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста. Отключает тумблер АСНП, выключатель аккумуляторной батареи и убеждается по вольтметру в отключенном положении всех выключателей аккумуляторных батарей на составе.

11.4. Для осмотра вагонного оборудования берет собой реверсивную ручку, плечевой фонарь, смотровой молоток, и в головном уборе спускается на деповской путь, соблюдая при этом требования техники безопасности. По не горящим бортовым огням и красным огням дополнительно убеждается в отключении аккумуляторных батарей на всём составе.

11.4.1. Выйдя из кабины управления, в начале с левой, а затем с правой стороны состава по выходу из ворот электродепо проверяет по перегреву буксы колесных пар (не более 35°С), проверяет состояние и техническую исправность экипажной части (механической части тележки – поводки, предохранительные тросики рычажно-тормозной передачи (ТРП), состояние бруса и башмака токоприемника, гасителя колебаний и т. д.), наличие зазоров между тормозными колодками и колесами, отключает главные разъединители, проверяет нагрев ящиков с резисторами ЯС-44 и закрывает краники рельсосмазывателей.

11.4.2. После проверки электроподвижного состава с боков в головном уборе с плечевым фонарем и смотровым молотком спускается в смотровую канаву. В процессе осмотра проверяет состояние поверхности катания колес, отсутствие утечек воздуха из пневматических магистралей и приборов, закрытие ящиков и аппаратов под составом, раскладку силовых кабелей, а также места наиболее вероятных трещенообразований.

Дата добавления: 2015-07-11