Порядок и последовательность проверки смотри в приложении №1

По нагреву проверяет:

-колесные пары (должны быть холодными) – нагрев не допускается;

-индуктивные шунты (должны иметь незначительный нагрев);

-картеры мотор-компрессоров (должны иметь незначительный нагрев).

11.4.3.По перегреву (отношение к температуре окружающей среды) проверяет:

-моторно-якорные подшипники (не более 55° С);

-редукторные подшипники (не более 35° С);

-карданные муфты (не более 20° С).

Убеждается в отсутствие следов наминов на вилке и выступе крышке подшипника 315, отсутствие износа металла на предохранительном уголке и серьге подвески редуктора.

При сдаче электроподвижного состава на деповском пути, не имеющем смотровую канаву, машинист электропоезда осмотр и проверку подвагонного оборудования не производит.

11.5. Выйдя из смотровой канавы, поднимается в кабину хвостового вагона и, проходя по составу, в каждом вагоне проверяет величину напряжения на аккумуляторных батареях по показанию вольтметров (норма не менее 62 В), включая и выключая выключатели аккумуляторных батарей. Проверяет отсутствие давления воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ.

После повагонной проверки напряжения аккумуляторных батарей, убеждается по показанию вольтметра в кабине управления, что выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах отключены, записывает в “Книгу записи замечаний машиниста и их устранения” (форма ТУ-152М) неисправности, выявленные при осмотре состава и в процессе работы на линии.

О проверке закрепления диванов и их спинок машинист делает запись в бортовой книге «Закрепления диванов».

О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, нагрев колесных пар и т.п.), машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо.

11.6. После производства записей в “Секционную книгу ремонта” (ТУ – 152М) по выявленным неисправностям на составе, машинист электропоезда оставляет ее в день на 24-м деповском пути, в ночь на 10-ом на столе ПТО.

При отсутствии неисправностей на подвижном составе машинист электропоезда записей в “Секционную книгу ремонта” (ТУ – 152М) не производит и оставляет ее в кабине головного вагона по выходу из ворот электродепо.

Поездное снаряжение (плечевой фонарь, 2 сигнальных фонаря, диэлектрические перчатки, смотровой молоток, два сигнальных жилета и реверсивную ручку КВ) сдает в инструментально-раздаточное отделение порядком, о чем производит запись в специальном журнале, где в специальной графе указывает, есть ли запись в Секционной книге ремонта” (ТУ – 152М)

Примечание:

В случае неукомплектованности или неисправности поездного снаряжения машинист электропоезда ставит в известность об этом дежурного работника, принимающего поездное снаряжение в инструментально-раздаточном отделении электродепо и пишет донесение установленного образца.

При сдачи состава в «горячий» резерв», поездной инструмент не сдается, за исключением реверсивной ручки и сигнальных жилетов, которые сдаются дежурному по электродепо.

11.7. В случаях предусмотренной расшифровкой смен локомотивных бригад оформляет маршрутный лист и сдает его дежурному по электродепо или оператору участка ДДЭ.

О всех выявленных неисправностях при осмотре состава в электродепо и в процессе его работы на линии машинист электропоезда пишет донесение установленной формы и сдает его на регистрацию оператору участка ДДЭ или дежурному по электродепо.

11.8. При наличии заявки дежурного фельдшера здравпункта проходит медицинский осмотр.

Дата добавления: 2015-07-11