Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.

12.4.1 Ведение электропоезда по перегону должно осуществляться под контролем устройств АЛС-АРС, с обеспечением безопасности движения, в соответствии с поездным расписанием и максимальным использованием рациональных режимов вождения поездов в целях сокращения расхода электроэнергии на тягу поездов.

Точность следования электропоезда по участкам линии и соблюдение времени стоянки на станциях, должны обеспечивать заданную частоту движения, без вынужденных подтормаживаний и остановок перед светофорами с желтым или запрещающим показаниями.

12.4.2. При наличии выдержки на следующей станции, отключение тяговых двигателей на прилегающем перегоне необходимо производить ранее стрелы отключения, но с таким расчетом, чтобы не производить повторных подключений тяговых двигателей.

12.4.3. При ведении поезда машинист обязан:

- соблюдать установленные скорости движения, не допускать сработку АРС от превышения скорости;

- следить за показаниями на пульте АЛС, светофоров и приборов, свободностью пути, положением стрелок в маршруте;

- сигналам и сигнальными знаками, указателями, выполнять их требование;

- максимально использовать рациональные режимы вождения поездов;

- периодически наблюдать по зеркалу заднего вида за состоянием подвижного состава, освещением салонов;

- громко и отчетливо повторять показания:

· выходных светофоров со станций;

· все показания сигнальных огней светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости движения;

· показания сигналов светофоров, оговоренных приказом начальника метрополитена: №36 на ст. «Выхино», № 380 на перегоне "Полежаевская" - "Октябрьское поле", № 434 на перегоне «Щукинская – Тушинская» - 2 путь; №501 на ст. Планерная, №399 на ст. «Октябрьское поле», № 117 на перегоне "Волгоградский проспект" - "Текстильщики" - 1 путь;

· показания маршрутных указателей;

· показания сигналов светофоров, расположенных на соединительных ветвях;

· положение стрелок, входящих в маршрут следования;

· величину допустимой скорости при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости.

Машинист должен проявлять особое внимание и бдительность, быть готовым немедленно остановить поезд (состав), если встретиться препятствие для дальнейшего следования при:

- наличии запрещающего сигнального показания на пульте АЛС;

- после проследования запрещающего показания светофора, при отсутствии или неисправности АРС;

- снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлении (скорость движения в этом случае устанавливается каждым машинистом, в зависимости от видимости пути);

- затоплении участков пути;

- наличии письменных или устных предупреждений;

- следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле, периодически подавая оповестительные сигналы;

- следовании в неправильном направлении, периодически подавая оповестительный сигнал.

Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и свободностью пути НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

12.4.4. При наличии остановки поезда на станции разрешается не повторять показание (один жёлтый и один зелёный огни) последнего входного светофора на станцию. При проследовании станции без остановки «резервом» повторение показания один жёлтый и один зелёный огни последнего входного светофора является обязательным.

12.4.5. Машинист обязан доложить поездному диспетчеру, с указанием места, о:

- нахождении людей на перегоне (в том числе и работников метрополитена, если об их нахождении он не был предупрежден);

- поступлении воды на путь, в том числе и из водопровода;

- снижении видимости пути и светофоров;

- неисправности светофоров, в том числе резервных и повторительных;

- загорании шпал, мусора, кабелей;

- сработке УКПТ;

- появлении сигнального показания "0" или "ОЧ" на пульте АЛС;

- остановке перед запрещающим показанием светофора (после стоянки 30 сек);

- остановке из-за неисправности подвижного состава, с указанием причины.

12.4.6 При следовании по перегону, в случае сработки системы АРС от превышения скорости, машинист должен установить главную рукоятку КВ в положение "Тормоз-1", исключая резкое передергивание после прекращения тормозного режима от АРС, нажать кнопку "КВТ".

12.4.7 При появлении на пульте АЛС сигнального показания "0" или "ОЧ" машинист устанавливает главную рукоятку КВ в положение "Тормоз-1", нажимает на кнопку КВТ.

Если сигнальное показание на пульте АЛС сменилось на разрешающее, после снижения силового тока до 150 А, контролируемого по силовому амперметру (или погасания лампы КТ), перевести главную рукоятку КВ в "0" положение.

Если сигнальное показание на пульте АЛС не сменилось на разрешающее, торможение от действия системы АРС производиться до полной остановки.

Если в процессе торможения от АРС сработает ЭПВ, его не перекрывать до полной остановки поезда. После чего перекрыть ЭПВ, зарядить тормозную магистраль, отключить тумблер АРС, сделать выдержку не менее 5 сек, проверить контактную часть УАВА, включить тумблер АРС, нажать кнопку КВТ, включить ЭПВ, при наличии разрешающей частоты перевести главную рукоятку КВ в "0", после выдержки 3-5 сек привести поезд в движение, принять меры к прослушиванию состава в движении, после захода состава в депо сделать запись в книгу ремонта о проверке состояния колесных пар.

Во всех случаях появления на пульте АЛС сигнального показания "0" или "ОЧ" машинист обязан доложить ДЦХ о месте появления запрещающей частоты.

12.4.8. После остановки поезда (состава) устройствами АРС при сигнальном показании "0" или "ОЧ", дальнейшее движение осуществляется с разрешения ДЦХ, нажатой ПБ, со скоростью не свыше 20 км/час, до появления разрешающего показания на пульте АЛС, с готовностью остановиться, если встретиться препятствие.

12.4.9. Перед началом движения необходимо разрядить ТМ краном машиниста не менее 1.0 атм, нажать ПБ, произвести отмену действия устройств АРС кратковременной постановкой главной рукоятки КВ в положение "Ход-1", сделать выдержку 3-4 сек, установить главную рукоятку КВ в положение "Ход-2", отпустить пневматические тормоза 2-м положением крана машиниста, после погасания красной лампы РП, перевести главную рукоятку КВ в положение "Ход-1", дальнейший набор скорости производить ручным пуском.

12.4.10. При разрешающем показании АРС - не затормаживая состав пневматическим тормозом, дать отмену сработки АРС кратковременной постановкой главной рукоятки КВ в "Ход-1", сделать выдержку 3-4сек, установить главную рукоятку КВ в положение "Ход-2", после начала движения перевести главную рукоятку КВ в положение "Ход-1", дальнейший набор скорости производить ручным пуском.

12.4.11. При отключенной системе АРС - зарядить тормозную магистраль, установить главную рукоятку КВ в положение "Ход-2", нажать ПБ, после погасания красной лампы РП перевести главную рукоятку КВ в положение "Ход-1", дальнейший набор скорости производить ручным пуском.

12.4.12. При приведении поезда в движение от КРУ - зарядить тормозную магистраль, нажать кнопку резервного пуска, нажать ПБ, отпустить пневматические тормоза 2-м положением ручки КМ усл. №013, набор скорости в этом случае будет происходить автоматически, под контролем РУТ.

12.4.13. В случае смены сигнального показания "ОЧ" на разрешающее, скорость движения 20 км/час должна сохраняться еще 25-30сек.

В случае проследования двух рельсовых цепей с сигнальным показанием на пульте АЛС "ОЧ", если при въезде на третью рельсовую цепь показание на пульте АЛС не изменится, машинист должен остановиться, доложить об этом ДЦХ, отключить поездные устройства АРС и вызвать резервного помощника машиниста, продолжить работу с пассажирами, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров с установленной скоростью, включив и постоянно держать ПБ.

Границы рельсовых цепей определяются по путевым дросселям, установленным, как правило, с правой стороны по ходу движения поезда и силовым кабелям, по которым тяговый ток обходит изолированные стыки, или по специальным табличкам, установленным над путевым дросселем или в створе изолированного стыка.

12.4.14. При работе на линии машинист обязан контролировать включение выключателя М/К, а также давление воздуха в НМ и ТМ по манометру, не допуская отклонений от установленных норм, в НМ 6.2 ¸ 8.2 атм, в ТМ 4.8 ¸ 5.2 атм.

12.4.15 Тормозные средства поезда должны находиться в постоянной готовности.

При длительной стоянке, когда возникает опасность разряда АКБ или истощения запаса сжатого воздуха в напорной магистрали (при отсутствии напряжения 825В на КР), поезд (состав) должен быть заторможен ручными тормозами, в необходимом количестве в зависимости от уклона.

12.4.16. Неперекрываемые токоприемниками вагонов воздушные промежутки (токоразделы) контактного рельса должны проходиться с отключенными тяговыми двигателями.

Как исключение допускается проследование таких воздушных промежутков с включенными тяговыми двигателями при их последовательном соединении ТЭД.

12.4.17 Во время движения поезда запрещается переводить реверсивную рукоятку КВ из положения, соответствующего направлению движения.

Не допускается перевод главной рукоятки КВ из положения "ход" в положение "тормоз" и обратно без выдержки в "0" положении не менее 2-3 сек.

Дата добавления: 2015-07-11