Запрещается во время движения выключать и включать РЦ АРС, тумблеры АРС, АЛС, кран ЭПВ.

12.4.18. При торможении (кроме исключительных случаев) машинисту запрещается одновременное применение электрического реостатного и пневматического тормоза (наложения).

12.4.19 При неблагоприятных атмосферных условиях на открытых участках линии и прилегающих к ним станциям необходимо применять ручной пуск, для чего, после сбора схемы на "Ход-1", перевести главную рукоятку КВ в положение "Ход-2", после вывода 3-4 позиций РК, перевести главную рукоятку КВ в положение "Ход-1".

Дальнейший вывод позиций осуществляется аналогичным образом с выдержкой в положении "Ход-1" не менее 2-3 сек. После выхода РК на 18 позицию, кратковременно перевести главную рукоятку КВ в положение "Ход-3" и обратно в "Ход-1". Дальнейший вывод сопротивлений осуществляется указанным выше способом. При достижении скорости 45 км/час, главная рукоятка КВ устанавливается в положение "Ход-3".

Если в процессе пуска возникло боксование, следует установить главную рукоятку КВ в положение "Ход-1", если боксование не прекратилось в течение 3 сек, следует отключить тяговые двигатели. После прекращения боксования установить главную рукоятку КВ в положение "Ход-3", после выхода на параллельное соединение тяговых двигателей применить ручной пуск.

В данных случаях отключение тяговых двигателей производить далее стрел отключения, после достижения установленной скорости движения.

Торможение на станции "Текстильщики", 1 путь при неблагоприятных атмосферных условиях необходимо начинать заблаговременно, сбор схемы производится за 50 ÷100 метров до сигнального знака "Т-сбор", если сцепление колес с рельсами не нарушено, после снижения скорости на 7-10 км/час, перевести главную рукоятку КВ в "0" положение.

Торможение на открытых участках и прилегающих к ним станциям производится "байпасом" со скорости 45 км/час, путем перевода главной рукоятки КВ из положения "Тормоз-1" в положение "Тормоз-1А" и обратно, при скорости менее 45 км/час применять автоматическое торможение, выводя одновременно не более 4-5 позиций, для этого необходимо иметь запас тормозного пути.

Если после сбора схемы на "Тормоз-1" нарушено сцепление колес с рельсами, следует перевести главную рукоятку КВ в "0" положение, после восстановления сцепления колес с рельсами вновь собрать схему на тормоз.

12.4.20. При неблагоприятных атмосферных условиях перед торможением на открытых участках и станциях, прилегающих к ним, следует применять подогрев и очистку поверхностей катания, разряжая ТМ на 0,8÷0,9 атм. (3 положением ручки КМ усл. №013). При снижении скорости следования на 5-10 км/час, произвести отпуск пневматических тормозов 2-м положением КМ.

12.4.21. Машинист должен подавать оповестительные сигналы перед стрелками, в кривых участках пути, в местах установки предупредительных сигнальных знаков "С" при следовании по главным путям до 06.30 часов, на соединительных ветвях - круглосуточно.

При следовании «резервом» и проследовании станции без остановки, оповестительный сигнал подается в тоннеле, непосредственно перед въездом на станцию за 50÷60 метров.

Скорость к торцу и проследование пассажирской платформы должна быть не свыше 35 км/час.

Оповестительные сигналы подаются также при движении в условиях плохой видимости, при следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле.

Если машинисту неизвестна причина включения освещения в тоннеле после 06.30, необходимо выяснить причину у ДЦХ.

12.4.22. При следовании резервным поездом и необходимости остановки на станции (КГУ, и т.д.) оповестительный сигнал также подается непосредственно перед въездом на станцию, скорость въезда на станцию в этом случае не должна превышать 55 км/час.

12.4.23. В случае остановки поезда на перегоне, машинист, после 30 секунд стоянки, обязан передавать пассажирам информацию в соответствии с Текстами дополнительной информации, вывешенных в кабинах управления.

12.4.24. Остановка поезда на перегоне перед запрещающим показанием светофора должна производиться не ближе 25 метров.

В случае остановки поезда перед запрещающим показанием светофора от действия системы АРС (на пульте показание "0" или "ОЧ"), подтягивание к светофору не производится, при неисправности светофора дальнейшее движение разрешено в соответствии с требованием ПТЭ и п. 9.5.5 настоящей Инструкции.

12.4.25. Повторение вслух показаний сигналов светофоров, требующих снижения скорости или остановки, производится непосредственно после проследования предыдущего светофора или с момента его видимости.

Также вслух должно быть повторено показание светофора после смены его показания на более разрешающее: с красного на желтое, с желтого на желто-зеленое и т.д.

12.4.26. При необходимости проследования запрещающего показания сигнала светофора (включая маневровые светофоры) согласно ПТЭ, машинист перед началом движения поезда (состава) обязан подать оповестительный сигнал.

12.4.27. При управлении электропоездом машинист обязан контролировать передаваемую поездным диспетчером информацию для локомотивных бригад, своевременно отвечая на его вызовы, в режиме торможения пользование поездной радиосвязью недопустимо.

Для более четкой ориентации в поездном положении на линии, информация, даже не относящаяся к данному маршруту, должна обязательно контролироваться каждым машинистом.

12.4.28. При работе на линии машинисту запрещается использовать кожух закрывающий ПБ, как подставку для ног.

12.4.29. При следовании в режиме тяги машинисту следует применять положения контроллера "Ход-2" и "Ход-3" с полностью выведенными сопротивлениями, применение неполного положения не допускается.

12.4.30. При работе на линии хранение протирочных концов, ветоши и т.п. допускается только в специально отведенном ящике.

12.4.31. Во всех случаях нахождения главной рукоятки КВ в ходовом или тормозном положении, левая рука машиниста должна находится на рукоятке КВ, правая рука - на кране машиниста.

12.4.32. Машинист обязан:

- проверить наличия права проезда в кабине управления;

- коротко информировать машиниста-инструктора, начальника электродепо и его заместителей, начальника Службы подвижного состава и его заместителей, ревизоров по безопасности движения, начальника метрополитена и его заместителей о техническом состоянии электроподвижного состава и о выполнении графика движения поездов;

- при исполнении служебных обязанностей иметь при себе удостоверение личности со штампами на право прохода на объекты метрополитена, талон предупреждения, формуляр машиниста, удостоверения по электробезопасности и охране труда, а также будильник водителя. В связи с обеспечением всех машинистов «будильниками водителя» ответственность за их сохранность и техническое состояние возложено на машиниста.

12.4.33. Как исключение:

- допускается приступить к работе при отсутствии талона предупреждения, но не более чем на 3 смены;

- допускается приступить к работе при отсутствии формуляра машиниста, но не более одной смены.

12.4.34. При нарушении нормальной работы на линии машинист обязан передавать пассажирам по радиооповещению следующую информацию:

- после вынужденной остановки поезда на перегоне по истечении 30-ти секунд: - “Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок, поезд скоро отправится”.(Текст передаётся независимо от причины остановки.)

- при вынужденной остановки поезда на перегоне более 3-х минут из-за неисправности подвижного состава: - “Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок”.

- при длительной стоянке поезда на перегоне после получения информации от поездного диспетчера: - “Уважаемые пассажиры! Соблюдайте порядок и спокойствие. Поезд будет отправлен через … минут”. (Указать ориентировочное время отправления поезда.) Периодичность передачи 4-5 минут.

- перед отправлением поезда после длительной стоянки на перегоне: - “Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд отправляется”.

- после открытия дверей поезда на станциях, определённых инструктажём или по информации ДЦХ о временном закрытии станции для выхода пассажиров в город, но имеющей переход на другие линии метрополитена: - “Уважаемые пассажиры! Станция … работает только на пересадку. Выхода в город нет”.

- для ускорения посадки и высадки пассажиров при сбое графика или опоздании поезда: - “Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов. Побыстрее проходите в вагоны”.

- при проследовании станции без остановки после получения информации от ДЦХ: - “Уважаемые пассажиры! Станцию … поезд проследует без остановки. Следующая станция … ”.

- при закрытии перехода на одной из станций после получения информации об этом в соответствии с инструктажём: - “Уважаемые пассажиры! Переход на станцию … … линии закрыт. Пользуйтесь переходом на станции … ”.

- при закрытии движения на участке линии после получения информации об этом или в соответствии с инструктажём: - “Уважаемые пассажиры! Движение на участке … прекращено. Пользуйтесь городским наземным транспортом от станции …”.

- при высадке пассажиров в тоннеле или на открытом участке перегона: - “Уважаемые пассажиры! Поезд дальше не пойдёт, просьба выйти из вагонов. При выходе из вагонов соблюдайте спокойствие и порядок, пользуйтесь поручнями и ступеньками. Выход из тоннеля (открытого участка) перегона будет производиться по ходу поезда в сторону станции … (или в противоположном направлении в сторону станции …). Будьте внимательны при следовании по путям Не забывайте свои вещи”.

- при получении сообщения по переговорному устройству “пассажир – машинист”: - “Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. Поезд через … минут прибудет на станцию”.

- на участке линии, закрытом для двустороннего движения, после остановки поезда на станции прибытия: - “Станция …. Просьба освободить вагоны. При выходе из поезда не забывайте свои вещи. Поезд будет следовать в обратном направлении до станции … ”.

- на участке линии, закрытом для двустороннего движения, перед прибытием и при стоянке поезда на промежуточной станции: - “Уважаемые пассажиры! Поезд следует до станции … ”.

- на участке линии, закрытом для двустороннего движения, перед отправлением поезда со станции, ограничивающей закрытый участок, на станцию временного оборота составов: - “Уважаемые пассажиры! Поезд будет следовать до станции … ”.

13. ПРОИЗВОДСТВО МАНЕВРОВЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ на учАСТКЕ “ВЫХИНО” - “РЯЗАНСКИЙ ПРОСПЕКТ”.

Общие положения

13.1.1. Станция “Выхино” берегового типа, имеет две платформы, расположенные на прямом участке пути с уклоном 5‰ в сторону путей оборота.

13.1.2. Производство манёвров машинистами требует особого внимания при передаче подвижного состава, а также при управлении им. Поэтому постоянно необходимо для самоконтроля вслух называть показания светофоров и маршрутных указателей, положение стрелок, входящих в маршрут следования, следить за подаваемыми сигналами, за свободностью пути, движением и расположением подвижного состава на соседнем пути.

13.1.3. Сигнал о передаче управления поездом на станционных оборотных путях станции “Выхино” осуществляется звуковыми сигналами, подаваемыми звонковой сигнализацией (два длинных).

13.1.4. Сигнал о приёме управления составом передаётся звонковой сигнализацией (один длинный).

Машинистам, передающим или принимающим управление поездом, запрещается заниматься делами, не связанными с производством маневровой работы, оставлять кабину машиниста до передачи управления поездом.

13.1.6. Скорость движения составов при следовании на оборотные пути и с оборотных путей должна составлять:

· с 1 главного станционного пути на 3 станционный путь не более 60 км/час;

· c 1 главного станционного пути на 4 станционный путь не более 35 км/час;

· с 3 станционного пути на 2 главный станционный путь не более 35 км/час;

· с 4 станционного пути на 2 главный станционный путь не более 60 км/час;

· Маневровые передвижения на 1 главный станционный путь предусмотрены только с 5станционного пути по показаниям светофора Вх-3 (лунно-белый).

13.1.7. Машинист, назначенный на маневровую работу, заблаговременно является на здравпункт станции “Выхино”, ставит в известность оператора линейного пункта станции “Пролетарская” по телефону 2-71-59 или 2-71-65 о своей явке. Проходит предрейсовый медицинский осмотр.

13.1.8. В комнате инструктажа станции “Выхино” машинисты знакомятся с приказами, указаниями, инструктажами. По выписке из расшифровки смен уточняют в каком месте, в какое время, с какого номера поезда необходимо приступить к маневровой работе и направляются на путь его прибытия.

13.1.9. Реверсивные ручки КВ для производства маневровой работы хранятся в кабине дежурной по станции “Выхино”, получает реверсивные ручки машинист назначенный на подмену машинистов и приносит их в комнату инструктажа.

После окончания смены машинисты, занятые на маневровой работе, сдают реверсивные ручки КВ в кабину дежурной по станции “Выхино” с оформлением в специальном журнале, где указывают дату, время и свою фамилию, после чего расписываются.

13.1.10. Управление составом на станционных путях станции “Выхино” считается переданным с момента получения машинистом ответного звукового сигнала о приеме управления (один длинный).

13.1.11. Управление поездом на 1-ом и 2-ом главных станционных путях станции “Рязанский проспект” считается переданным с момента занятия сменяющим машинистом места за пультом управления при разрешающем показании выходного светофора.

13.1.12. В случае постановки состава маневровым машинистом в электродепо “Выхино”, основной машинист, находящийся на станции “Рязанский проспект”, обязан принять на себя обязанности по выполнению маневровой работы на участке “Рязанский проспект - Выхино” до смены, дополнительно выяснить в ДДЭ время выдачи состава на линию (тел. 2-17-01).

Дата добавления: 2015-07-11