EV3.1 Допустимые аккумуляторы тяговой системы

EV3.1.1 Допускаются к использованию любые аккумуляторы, кроме аккумуляторов на расплавленных солях и тепловых аккумуляторов. Например: Батареи, суперконденсаторы и так далее. Топливные ячейки запрещены.

EV3.1.2 Если ячейки аккумулятора работают на основе LiFePO4, тогда некоторые требования

их не затрагивают (см. пункты EV3.4.8 и EV3.6.6).

EV3.2 Контейнер аккумулятора тяговой системы – общие требования

EV3.2.1 Все ячейки или суперконденсаторы, являющиеся источниками питания для тяговой системы, будут встроены в сегменты аккумулятора и должны быть заключены в контейнер (ы).

EV3.2.2 Если будут использованы запасные аккумуляторы, они должны быть такого же размера, веса и типа, как и те, которые они заменяют. Запасные аккумуляторы должны быть представлены во время технической инспекции.

EV3.2.3 Если к контейнерам аккумулятора (ов) нельзя получить быстрый доступ во время технической инспекции, команда должна предоставить фотографии внутренней части автомобиля, сделанные во время сборки. Тем не менее, в конце соревнований, инспекторы оставляют за собой право проверить аккумуляторы на предмет соблюдения правил.

EV3.2.4 Каждый контейнер для аккумулятора должен быть съёмным и при этом соответствовать требованиям.

EV3.3 Контейнер аккумулятора тяговой системы – электрическая конфигурация

EV3.3.1 Если контейнер произведён из электропроводящего материала, то контакты сегментов аккумулятора и/или элементов должны быть изолированы от внутренней стенки контейнера аккумулятора. Изолирующий материал должен соответствовать максимальному напряжению, используемому в тяговой системе. Все токопроводящие поверхности вне контейнера должны быть присоединены к заземлению ЗНС при помощи соединителей малого сопротивления (см. пункт EV 4.4). Следует обратить особое внимание на то, чтобы все вмешательства в токопроводящий материал, например, во время крепления оборудования, были надёжно защищены от прокола изоляции.

EV3.3.2 Каждый контейнер должен содержать как минимум одну «пробку» и как минимум два реле изоляции (см. пункты EV3.5 и EV6.1).

EV3.3.3 Необходимо использовать заглушки, дополнительные замыкатели или иные приспособления для такого разделения сегментов внутренних элементов, чтобы в них максимальное статическое напряжение было менее 120 В постоянного тока, а максимальный запас энергии 12 мДж. Разграниченными должны быть оба контакта сегмента.

Подобный метод разграничения должен быть использован всегда, когда аккумуляторные контейнеры открыты на время техобслуживания и когда сегменты аккумулятора изъяты из контейнера. Если затычкам для того, чтобы развести сегменты, требуются дополнительные инструменты, они не допускаются к использованию. Затычки должны обладать замком с фиксатором, который предотвращает их ненамеренное ослабление.

EV3.3.4 Каждый сегмент должен иметь электрическую изоляцию, произведённую из подходящего материала, между сегментами контейнера, а также сверху сегмента, чтобы предотвратить появление вспышек дуги, вызванных внутренним контактом сегмента или деталями/инструментами, случайно упавшими в контейнер, например, во время техобслуживания. В данном случае воздух не считается подходящим изолятором.

EV3.3.5 Реле контроля изоляции аккумулятора (РКИА) и главный предохранитель должны быть разделены при помощи электронепроницаемого и огнеупорного материал (в соответствии со стандартом UL94-V0) от остальной части аккумулятора. В данном случае воздух не считается подходящим изолятором.

EV3.3.6 Если коннекторы между тяговой системой и контейнерами аккумулятора можно изъять без помощи инструментов, следует ввести вспомогательную/сцепляющую линию, которая активирует систему аварийного выключения и размыкает реле контроля изоляции аккумулятора, в случае если коннектор изъят.

EV3.3.7 Запрещено скреплять и соединять между собой отдельные ячейки методом припоя в цепи с током высокого напряжения. Допускается припаивать провода к элементам для того, чтобы наблюдать за входным напряжением системы управления аккумулятором, поскольку эти провода не являются частью цепи с высоким током напряжения.

EV3.3.8 Каждой провод, использованный в контейнере аккумулятора, должен быть предназначен для работы с максимальным напряжением тяговой системы.

EV3.3.9 Каждый аккумуляторный контейнер должен иметь чёткий индикатор, например, светодиодный, который будет светиться в том случае, если напряжение со стороны автомобиля превышает 40 В постоянного тока. В качестве альтернативы может быть использован аналоговый вольтметр.

EV3.3.10 Напряжение в коннекторах должно напрямую активировать индикатор посредством встроенных электронных устройств (запрещено использовать программное управление). Активации индикатора при помощи сигнала, замыкающего реле, недостаточно.

EV3.3.11 Индикатор напряжения в аккумуляторе должен работать всегда, даже если контейнер отсоединён от ЗНС или изъят из автомобиля.

EV3.4 Аккумуляторный контейнер тяговой системы – Технические нормы

EV3.4.1 Все аккумуляторные контейнеры должны быть защищены и надёжно прикреплены к шасси, чтобы предотвратить ослабление креплений во время динамических дисциплин и возможные несчастные случаи. Если для крепления контейнера используются крепёжные элементы, они должны соответствовать требованиям, описанным в Части Т, СТАТЬЯ 11.

EV3.4.2 Конструкция системы крепления должна выдерживать силы не менее 20g отрицательной перегрузки в горизонтальной плоскости, и в 10g – в вертикальной плоскости. Все расчёты/испытания, подтверждающие соответствие данному требованию, должны быть представлены в Листе конструктивного соответствия.

EV3.4.3 Все аккумуляторные контейнеры должны располагаться внутри рамы.

EV3.4.4 Все аккумуляторные контейнеры должны быть защищены от удара сбоку или сзади конструкцией, соответствующей той, что описана в пункте Т3.4. Это тоже должно быть включено в Лист (SES). ПРИМЕЧАНИЕ: При этом сам контейнер не должен являться частью защитной конструкции.

EV3.4.5 Аккумуляторный контейнер должен быть произведён из материала повышенной надёжности.

EV3.4.6 Материал контейнера должен быть огнеупорным (по стандартам UL94-V0, FAR25 или равным им).

EV3.4.7 Элементы и/или сегменты должны быть надлежащим образом закреплены внутри контейнера и выдерживать отрицательные перегрузки в 20g в горизонтальной плоскости, и в 10g – в вертикальной плоскости. В Форму об электрической системе должны быть включены простые расчёты, поддерживающие выбор конструкции.

EV3.4.8 Сегменты аккумулятора, расположенные внутри самого аккумулятора, должны быть разграничены при помощи изолирующего барьера таким образом, чтобы при использовании химии LiFePO4 все сегменты были разделены механически (см. пункт EV3.3.3). Барьеры для элементов, работающих на основе других химических реакций, должны быть огнеупорными (по стандартам UL94-V0, FAR25 или равным им), и должны дальше подразделять аккумулятор на сегменты в 6 МДж, если это правило ещё не было выполнено при разграничении сегментов из-за лимита напряжения в 120 В постоянного тока.

ПРИМЕЧАНИЕ: Общим объём хранимой энергии в элементах рассчитывается так: максимальное напряжение в элементах помножается на номинальную мощность использованных элементов.

EV3.4.9 Отверстия в контейнере, внутренние и внешние, допустимы только для жгутов проводки, вентиляции, охлаждения и крепления. Внешние отверстия должны быть закрыты в соответствии с пунктом EV4.6

EV3.4.10 Контейнер должен быть закрыт, если он прикреплён к автомобилю или если он отсоединён от автомобиля, без обязательной установки дополнительных защитных заглушек. Отверстия для вентиляции должны иметь адекватный размер, то есть, нельзя, чтобы аккумулятор был полностью открыт с боков.

EV3.4.11 На каждом контейнере должна быть наклейка площадью не менее 750 мм²: красный или чёрный разряд молнии на жёлтом фоне или красный разряд молнии на белом фоне. Также эта наклейка должна содержать надпись «высокое напряжение» или нечто подобное, если напряжение аккумулятора превышает 40 В постоянного тока.

EV3.4.12 Аккумуляторы, содержащие взрывоопасный газ, должны иметь систему вентиляции или клапан сброса давления, чтобы избежать опасной концентрации газа.

EV3.4.13 Каждый контейнер должен быть полностью закрыт, а также иметь клапан сброса давления.

Дата добавления: 2015-10-30