AF4.8 Аккумуляторные контейнеры (только для электромобилей)

AF4.8.1 Нагрузка на конструкцию аккумуляторных контейнером прикладывается нагрузками, расположенными в центре тяжести каждого отдела ячеек/сегментов.

Амплитуда нагрузок равна массе*ускорение.

AF4.8.2 Приложите следующие ускорения для шасси, которое отделяет аккумулятор от водителя конструкцией, эквивалентной боковой защитной конструкции.

a. 20g в продольном направлении (вперёд/назад)

b. 20g в поперечном направлении (влевр/вправо)

c. 20g в вертикальном направлении (вверх/вниз).

AF4.8.3 Шасси, которое отделяет водителя от Аккумулятора при помощи боковой защитной конструкции, должно использовать «круг ударного тела» с диаметром, равным минимальной ширине или высоте аккумулятора.

ПРИМЕЧАНИЕ: круг ударного тела используется для определения максимального отверстия, допустимого для боковой конструкции, а также для распределения нагрузок бокового удара.

AF4.8.3 применяется только в боковой конструкции между водителем и аккумулятором.

AF4.8.4 Приложите следующие ускорения для шасси, которое отделяет аккумулятор от водителя конструкцией, эквивалентной боковой защитной конструкции.

a. 40g в продольном направлении (вперёд/назад)

b. 40g в поперечном направлении (влевр/вправо)

c. 20g в вертикальном направлении (вверх/вниз).

AF4.8.5 Граничное условие: Фиксированное смещение (x,y,z), но не вращение нижних узлов по обеим сторонам передней и главной дуг.

СТАТЬЯ 5: ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АНАЛИЗУ

Данные требования применимы ко всему процессу сертификации предложенной конструкции.

AF5.1 Анализ должен проводиться самым тщательным образом. Все предположения и конструкционные расчёты должны быть одобрены во время сертификации к требованиям конструкции. Это относится и к механическим свойствам, размерам ячеек, их качеству и т.д. и т.п.

AF5.2 Результаты анализа, осуществлённого в программе NASTRAN, также должны быть предоставлены вместе с Сертификационной формой требований к конструкции. Для анализа необязательно использовать программу NASTRAN, но она является частью формата, необходимого организатору для оценки анализа.

AF5.3 Трубы с толщиной стенок менее 1,25 мм (0,049 дюйма) не могут быть включены в анализ.

AF5.4 Отверстия в трубах могут быть опущены из общих результатов по полной конструкции рамы/монокока. Тем не менее, при каждом расчёте нагрузки сила и моменты силы с обеих сторон труб должны быть применены к оболочечной или монолитной модели конструкции трубы со смоделированным отверстием или формой выреза. Труба вокруг отверстия или выреза не должна иметь следов повреждения.

AF5.5 Смещение при соединении труб в узлах требует детального анализа, схожего с указанным в пункте 5.3, где действительное соединение смоделировано с использованием заделок концов труб со всей конструкции автомобиля. Требуется использовать оболочечную или монолитную модель.

AF5.6 Для всех требований к конструкции допустимо следующее альтернативное граничное условие. Альтернатива не включает в себя узловые связи, и вместо этого использует в модели сброс инерции. В таком случае распределение массы автомобиля не должно сильно отличаться от предполагаемого распределения массы. Команда должна предоставить свидетельства в пользу распределения массы, использованной в модели. При моделировании следует принять массу водителя за 77 кг, а минимальную массу автомобиля – 300 кг, пусть даже это и отличается от предполагаемой массы автомобиля.

СТАТЬЯ 6: ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ВТОРЖЕНИЯ

Поскольку в этом разделе не приводится точная конфигурация труб, этот пункт намерен ограничить размер объектов, которые могут попасть в кабину водителя.

AF6.1 Ударным телом называется круглый диск с диаметров 254 мм (10 дюймов). Толщина диска не имеет значения, но во время инспекции она будет составлять около 2 мм (0,08 дюйма).

AF6.2 Главная конструкция между передней балкой и главной дугой должна помешать ударному телу попасть в кокпит.

AF6.3 В любой части конструкции, там, где ударное тело пытается пройти насквозь, ударное тело должно соприкоснуться с конструкцией как минимум в трёх точках. Это не требование к проекции лишь на одной плоскости, это требование к проекции точки соприкосновения во всех трёх плоскостях.

AF6.4 Ударное тело является трёхмерным требованием. Оно действует на все лицевые части конструкции, в том числе на переднюю, боковые, задние части, верх и пол, кроме входа в кокпит, описанного в пункте Т4.1.1 Если водитель расположен полностью перед главной дугой, тогда это требование не относится за главной дугой. Если водитель частично или полностью расположен ЗА главной дугой, тогда это требование распространяется и на торцы распорок главной дуги.

Требование об ударном теле не распространяется на открытия и пространства, полностью расположенные выше параллели плоскости и выше 350 мм от земли.

СТАТЬЯ 7: НЕПРИМЕНИМЫЕ ПРАВИЛА

СТАТЬЯ 7:

НЕПРИМЕНИМЫЕ ПРАВИЛА:

ШАССИ/РАМА

Если команды строят раму в соответствии с набором альтернативных правил, указанные ниже правила перестают действовать.

AF7.1 T3.11.4

AF7.2 T3.12.6

AF7.3 T3.13.3

AF7.4 T3.13.4

AF7.5 T3.13.6

AF7.6 T3.14.4

AF7.7 T3.14.5

AF7.8 T3.20.1

AF7.9 T3.20.2

AF7.10 T3.20.3

AF7.11 T3.25.4

AF7.12 EV3.4.4

AF7.13 EV4.2.2

СТАТЬЯ 8:

НЕПРИМЕНИМЫЕ ПРАВИЛА:

АККУМУЛЯТОРНЫЙ КОНТЕЙНЕР

Если команды создают аккумуляторный контейнер в соответствии с набором альтернативных правил, указанные ниже правила перестают действовать.

AF8.1 EV3.4.6

ЧАСТЬ IC – АВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

СТАТЬЯ 1: ТРАНСМИССИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Дата добавления: 2015-10-30