Т3.39 Крепление защитной пластины деформируемого элемента к монококу

См. пункт Т3.28 для общих требований, которые применимы ко всем элементам монококам и пункт Т3.21.6 для альтернативных вариантов сборки защитной пластины.

Т3.40 Крепления к монококу
Т3.40.1 Любая точка крепления монокока и других элементов основной конструкции должна быть способна выдержать нагрузку в 30 кН в любом направлении.

Т3.40.2 Материал, установочные пластины, опорные пластины и вклейки должны иметь значительную площадь среза, площадь поперечного сечения сварного шва и прочность для выдерживания приложенной нагрузки в 30 кН в любом направлении. Данные, полученные из испытаний предела прочности слоистого материала на сдвиг по периметру (пункт Т3.34.3), должны быть использованы для доказательства того, что обеспечена адекватная плоскость среза.

Т3.40.3 Любая точка соединения должна быть закреплена двумя болтами 8 мм 8.8-ого класса (или 5/16 дюйма 5-ого класса).

Т3.40.4 Для каждой точки крепления требуются стальные опорные щиты толщиной не менее 2 мм. Допускаются к использованию альтернативные материалы, если будет доказано их соответствие эталонным стальным щитам.

Т3.40.5 Для крепления распорок главной и передней дуг, опор распорок главной дуги возможно использование 10мм болтов 8.8-ого класса (3/8 дюйма 5-ого класса), как единственной альтернативы указанным в пункте Т3.40.3, в случае, если болт находится на осевой линии трубы, как показано на рисунке.

Т3.40.6 Сердцевины с нарушенной целостностью не допускаются.

Т3.40.7 Распорки главной дуги, прикреплённые к монококу (т.е. не приваренные к задней пространственной раме), считаются «прикреплёнными механическим способом», и на них распространяются правила, указанные в пункте Т3.17.

Т3.41 Точки крепления ремней безопасностей к монококу
Т3.41.1 Точки крепления ремней для плеч и коленей к монококу должны выдерживать нагрузку в 13 кН (около 3000 фунтов), до отказа.

Т3.41.2 Точки крепления паховых ремней к монококу должны выдерживать нагрузку 6.5 кН (~1500 фунтов) до отказа.

Т3.41.3 Если ремень для колен и паховый ремень прикреплены к одной точке, она должна выдерживать нагрузку 19.5 кН (~4500 фунтов) до отказа.

Т3.41.4 Прочность креплений поясного и плечевого ремней должна быть доказана физическим испытанием с применением необходимой нагрузки к образцу точки крепления с необходимым наслоением материала и кронштейном крепления.

a. Кромки подставки, являющейся опорой тестового образца, должны располагаться как минимум в 125 мм от точки прикладывания нагрузки (вектор нагрузки проходит через плоскость).

b. Ширина тестового образца для плечевого ремня не должна быть больше, чем ширина "высоты панели" плечевого ремня (см. Лист Конструктивного Соответствия), используемого для демонстрации эквивалентности трубы крепления плечевого ремня.

c. Конструкциям, в которых точки крепления располагаются рядом с кромкой, не должны иметь поддержку кромок во время испытаний. Нагрузки на ремни должны быть протестированы для наиболее экстремальных ситуаций для широкого ряда углов (п. Т5.3.5 и Т5.4.4).

ПРИМЕЧАНИЕ: это правило подразумевает, что тестовый образец должен во многом напоминать автомобиль во время заездов на соревнованиях. Команды должны протестировать панель в конфигурации, максимально близкой тому, что используется для автомобиля.

СТАТЬЯ 4: КОКПИТ

Т4.1 Проем кокпита
Т4.1.1 Для того, что бы убедиться, что доступ в кокпит, обеспечиваемый проемом, достаточного размера, через проем кокпита должен быть протащен шаблон, показанный на рисунке 8. Он должен держаться горизонтально и опускаться по вертикальной линии, пока он не опустится ниже верхней трубы боковой защитной конструкции (или пока не достигнет высоты 350мм (13.8 дюймов) над уровнем земли для автомобилей с монококом). Продольное перемещение шаблона будет разрешено во время его опускания.

Рис. 8

Т4.1.2 Во время этого теста рулевое колесо, рулевая колонка, сидение и прочее наполнение может быть снято. Рычаг или устройство переключения передач нельзя снимать, если только эти компоненты не составляют единое целое с рулевым колесом. В таком случае они снимаются вместе с рулевым колесом. Огнеупорная стенка не должна передвигаться или сниматься.

ПРИМЕЧАНИЕ: На практике во время проверок рулевая колонка не снимается. Инспекторы просунут шаблон вокруг вала рулевой колонки, но не вокруг опор рулевой колонки.

Дата добавления: 2015-10-30