Т4.2 Внутреннее поперечное сечение кокпита

Т4.2.1 Свободное вертикальное поперечное сечение, которое позволяет шаблону, показанному на рисунке 9, свободно перемещаться в горизонтальном направлении через кокпит от самой задней педали, находящейся в не нажатом положении до точки, находящейся сзади лица водителя на 100мм (4 дюйма). Если педали регулируемые, то они должны быть установлены в наиболее переднее положение.

Рис. 9. Typical –Типичный. Flap or slot for steering column clearance only – Откидная створка или паз только для люфта рулевой колонки

Т4.2.2
Шаблон с максимальной толщиной 7мм (0.275 дюйма) должен быть поставлен в проем кокпита в вертикальном положении позади передней дуги настолько плотно, насколько это позволяет конструкция автомобиля.

Т4.2.3
При проведении этого теста можно снимать только рулевое колесо и наполнение, указанное в пункте регламента Т5.8, которое может быть легко удалено без использования инструментов и когда водитель находится в сиденье. Сиденье снимать НЕ разрешается.

Т4.2.4
Команды, чьи автомобили не удовлетворяют требованиям пунктов Т4.1 или Т4.2, не получают наклейку прохождения тех.инспекции и не допускается до участия в динамических дисциплинах.

ПРИМЕЧАНИЕ: Тросы, провода, шланги, трубы и так далее не должны мешать прохождению шаблонов требуемых в пункте Т4.1 и Т4.2.

Т4.3 Водительское сиденье
Т4.3.1 Нижняя точка водительского сиденья должна быть не ниже, чем нижняя поверхность лонжеронов рамы, или, при наличии, продольных труб соответствующих требованиям для боковых защитных труб рамы, проходящих ниже, чем нижняя точка сиденья.

Т4.3.2 При нормальном положении водителя должна быть обеспечена достаточная теплоизоляция таким образом, чтобы водитель не контактировал с какими либо металлическими или другими поверхностями, нагретыми до температуры большей, чем 60’С. Изоляция может быть внешней по отношению к кокпиту или объединенной с водительским сиденьем или огнеупорной стенкой. Конструкция должна обеспечивать предохранение от всех трех типов теплопередачи, а именно теплопроводности, конвекции и излучению, от нагретых источников тепла, например выхлопной трубы или шлангов/труб охлаждающей жидкости, к панелям с которыми может контактировать водитель, например сиденье или пол следующими способами:

- Изоляцией теплопроводности с помощью:

1) Отсутствия непосредственного контакта между источниками тепла и панелями;

2) Жаропрочных, изоляционных материалов с минимальной толщиной 8мм (0.3 дюйма) между источниками тепла и панелями.

- Затруднением конвекции с помощью, как минимум, 25-ти мм воздушного зазора (1 дюйм) между источниками тепла и панелями.

- Защитой от излучения с помощью:

1) Сплошного металлического теплового экрана минимальной толщины 0.4мм (0.015 дюйма);

2) Отражающей фольгой или изоляционной лентой в комбинации с пунктом 2) изоляции теплопроводности описанном выше.

Т4.4 Пол

Все автомобили должны иметь пол, сделанный из одной или большего числа панелей, которые будут отделять водителя от дорожного полотна. При использовании составного пола зазоры между панелями не должны быть больше чем 3мм (1/8 дюйма). Пол должен закрывать зону от ступней водителя до огнеупорной стенки и предотвращать попадание различных объектов с дорожного полотна внутрь автомобиля. Панели пола должны быть произведены из твёрдого, нехрупкого материала.

Т4.5 Огнеупорная стенка
Т4.5.1 Огнеупорная стенка должна отделять водительское отделение от всех компонентов топливоподающей системы, системы смазки двигателя, жидкостной системы охлаждения двигателя и высоковольтных систем (раздел EV1.1). Она должна защищать шею самого высокого водителя. Она должна быть значительно выше и/или располагаться сзади так, чтобы любая точка, расположенная ниже чем 100мм (4 дюйма) над уровнем шлема самого высокого водителя не находилась в прямой видимости с какими-либо компонентами топливоподающей системы, системы охлаждения и системы смазки двигателя.

Т4.5.2 Огнеупорная стенка должна представлять собой непроницаемую поверхность, сделанную из жесткого, огнеупорного материала. Стенка в электромобилях должна соответствовать пункту EV4.3.

Т4.5.3 Любая огнеупорная стенка должна быть полностью герметична и защищена от проникновения жидкостей, особенно с боков и снизу кокпита, то есть не должно быть отверстий в огнеупорной стенке, через которые проходят ремни безопасности.

Т4.5.4 Отверстия для проводов, тросов и так далее допускаются в том случае, если используются уплотняющие кольца для герметизации проходов. Так же составные панели могут использоваться ля формирования огнеупорной стенки, но они должны быть герметичны в соединениях.

Только для электромобилей:

Кроме того, кабина водителя должна быть отделена от всех компонентов тяговой системы фаерволом.

ПРИМЕЧАНИЕ: это касается и проводов высокого напряжения.

Фаерволл тяговой системы должен состоять из двух слоёв:

– Первый слой со стороны тяговой системы должен быть произведён из алюминия толщиной 0,5-0,7 мм. Эта часть фаерволла тяговой системы должна быть заземлена в соответствии с п. EV4.3.

– Второй слой со стороны водителя должен быть произведён из изолированного материала, соответствующего стандартам UL94-V0, FAR25 или их эквивалента. Второй слой не должен быть произведён из углепластика.

– Толщина второго слоя должна быть достаточной для того, чтобы предотвратить пробитие этого слоя при помощи отвёртки шириной 4 мм и усилием в 250 Н. Фаерволл должен быть надёжно закреплён. Образец фаерволлов тяговой системы должен быть представлен на тех. Инспекции.

Все детали, проводящие ток (кроме шасси), не должны проходить через фаерволл, или же должны иметь достаточную изоляцию со стороны водителя (см. требования выше).

Дата добавления: 2015-10-30