Т5.1.3 Замена ремней безопасности

Ремни безопасности соответствующие SFI должны заменяться после 31 декабря 2-ого года после производство как указано на соответствующей надписи. Ремни безопасности соответствующие FIA должны заменяться после 31 декабря указанного на соответствующей надписи года. (ПРИМЕЧАНИЕ: Ремни, соответствующие требованиям FIA обычно разрешается использовать пять лет с даты производства).

Т5.1.4
Устройства пассивной безопасности должны быть плотно одеты все время.

Т5.2 Установка ремней безопасности – Общие требования
Т5.2.1 Поясной, плечевые, паховый (-ые) ремни должны быть прочно установлены на основной конструкции. Данная конструкция и какие-либо направляющие или опоры ремней должны соответствовать минимальным требованиям пункта Т3.4.1.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пункт Т3.5.5 применим и к трубам, поэтому стержень непрямого плечевого ремня требует опоры, согласно пункту Т3.5.5.

Т5.2.2 Петли или кронштейны, в которые устанавливаются какие-либо ремни безопасности, должны иметь:

- Минимальную площадь поперечного сечения в 40кв.мм (0.062 кв.дюйма) стали, работающей на растяжение или сдвиг в любой точке петли;

- Минимальную толщину в 1.6мм (0.063 дюйма).

- Если поясной и паховой ремни закреплены в одной точке – минимальную площадь поперечного сечения в 90кв.мм (0.140 кв.дюйма) стали, работающей на сдвиг, если растяжение в любой точке петли прошло неудачно.

- В тех местах, где кронштейны крепятся к шасси, необходимо использовать два крепёжных элемента 6 мм класса 8.8 или (1/4 дюйма класса SAE Grade 5).

ПРИМЕЧАНИЕ: Предпочтительней использовать двойные крепления.

Т5.2.3 Ремни безопасности не должны проходить через огнеупорную стенку, то есть, все точки крепления ремней безопасности должны находиться с водительской стороны огнеупорной стенки.

Т5.2.4 Крепления системы пассивной безопасности водителя к монококу требует утверждения в Листе конструктивного соответствия (SES) в соответствии с пунктом Т3.9.

Т5.2.5 Установка системы пассивной безопасности является объектом для осмотра старшим техническим инспектором.

Т5.3 Крепления поясного ремня
Т5.3.1 Поясной ремень должен опоясывать тазовую зону ниже передней верхней подвздошной части позвоночника (тазовых костей).

Т5.3.2 Поясной ремень не должен проходить сверху боковин сиденья. Поясной ремень должен проходить через низ сиденья с каждой стороны для максимального обхвата тазовой области и далее идти по прямой линии к точке закрепления.

Т5.3.3 В местах, где ремни безопасности проходят через отверстия в сиденье, сиденье должно быть уплотнено или подготовлено к предотвращению истирания ремнями.

Т5.3.4 Для правильного удержания водителей разного роста, с боковой стороны, поясной ремень должен иметь возможность свободно вращаться, реализованную с помощью ступенчатого болта с буртиком или болта с проушиной, то есть крепление поясного ремня обертыванием его вокруг труб рамы более не допускается.

Т5.3.5 При вертикальной посадке водителя поясной ремень должен быть расположен под углом от 45’ до 65’ от горизонтали в боковой проекции. Это означает, что центральная линия поясного ремня внизу сиденья должна быть выдвинута вперед на расстояние от 0 до 76мм (0 – 3 дюйма) от места пересечения спинки сиденья с нижней частью сиденья. (См. Рисунок 10)

Рис.10. Lap Belt Angle – Угол наклона поясного ремня. Seat back line – Линия спинки сиденья. Lap Belt – Поясной ремень. Centerline – Центральная линия. Horizontal – Горизонтальный. Seat back/seat back bottom junction – Место соединения спинки и сиденья.

Т5.3.6 При горизонтальной посадке в боковой проекции поясной ремень должен быть расположен под углом от 60’ до 80’ от горизонтали.

Т5.4 Плечевые ремни безопасности
Т5.4.1 Плечевые ремни безопасности должны быть прикреплены позади водителя к конструкции соответствующей требованиям пункта Т3.4.1. Однако они не могут быть прикреплены к распоркам главной дуги или сопровождающим конструкциям без дополнительных распорок, которые бы предотвращали передачу нагрузок на распорки главной дуги.

Т5.4.2 Если ремни крепятся к непрямым трубам, точки крепления конструкций к которым они крепятся и труб должны быть усилены косынками или триангуляцией трубами для предотвращения скручивания трубы крепления ремней.

Необходимые сопроводительные расчёты. Метод анализа: Используйте нагрузку 7 кН на каждом креплении и диапазон углов, приведённых в п. Т5.4.4. Рассчитайте, что воздействие на треугольник изогнутой трубы крепления плечевого ремня меньше, чем предельная прочность «после сварки» (Т3.4.1 примечание 4) для совместного воздействия изгиба и поперечной силы, и при продольном изгибе колонки отказа не наблюдается. Если команда решит не проводить анализ прочности, в силу вступит пункт Т3.5.5.

Т5.4.3 Прочность распорок трубы для крепления плечевого ремня должна быть подтверждена в соответствующем разделе в Листе (SES).

Т5.4.4 Точки крепления плечевых ремней безопасности должны быть разнесены в стороны на расстояние от 178мм (7 дюймов) до 229мм (9 дюймов). (См. Рисунок 11)

Рис. 11. Точки крепления плечевого ремня. От 178 мм до 229 мм.

Т5.4.5 За плечами водителя точки крепления ремней или направляющие конструкции ремней должны находиться в пределах 10’ выше горизонтали и 20’ ниже горизонтали. (См. Рисунок 12)

Рис. 12. Угол плечевого ремня. 10 и 20 градусов максимум.

Т5.5 Крепление пахового ремня
Т5.5.1 Паховый 5-титочечный ремень должен быть прикреплен на одной линии, или с незначительным отклонением вперёд (до 20’) от линии “грудная клетка-пах” водителя.

Каждый из бедренных 6-титочечных (паховых) ремней безопасности должен устанавливаться:

А) Как ремень, идущий от паха вертикально вниз или с отклонение до 20’ назад. Точки крепления должны быть разнесены в стороны приблизительно на 100мм (4 дюйма). ЛИБО

Б) С точками крепления к основной структуре совпадающими или расположенными рядом с точками крепления поясного ремня, и подниматься вокруг паховой области сидящего на них водителя к замку ремней.

Т5.6 Поддержка головы
Т5.6.1 Автомобили должны быть снабжены поддержкой головы для ограничения движения назад головы водителя.

5.6.2 Поддержка должна быть:

- расположена вертикально или близко к вертикали в боковой проекции.

- набита энергопоглощающим материалом, таким как пенополиэтилен Ethafoam® или пены на основе эластомера Ensolite® минимальной толщины 38мм (1.5 дюйма).

- обладать шириной не менее 15 см (6 дюймов)

- обладать минимальной площадью 235 кв см (36 кв дюймов) И обладать регулировкой по высоте не менее 17.5 см (7 дюймов) ИЛИ обладать высотой не менее 28 см (11 дюймов).

- расположена так, что бы:

- между поддержкой в несжатом состоянии и задней поверхностью водительского шлема было не более чем 25мм (1 дюйм), когда водитель занимает нормальную положенную ему позицию;

- точка контакта задней поверхности водительского шлема и поддержки головы была не ближе чем 50мм (2 дюйма) от любого края поддержки головы.

ПРИМЕЧАНИЕ: 1): Поддержка головы может меняться для приспособления под разных водителей (см. пункт Т1.2.2).

ПРИМЕЧАНИЕ: 2): Приведённые требования должны соблюдаться для всех водителей.

ПРИМЕЧАНИЕ: 3) Требуется приблизительно 100 мм (4 дюйма) продольного перемещения, чтобы удовлетворить водителей от 5 до 95 процентилей. Это требование необязательно к исполнению, но команды должны иметь достаточное продольное перемещение и/или альтернативную доступную толщину поддержки головы, чтобы указанные требования были выполнены для всех водителей.

Т5.6.3 Поддержка и ее крепления должны быть настолько прочными, что бы выдерживать силу в 890 Н (200 фунтов силы), приложенную в направлении назад автомобиля.

Дата добавления: 2015-10-30