Т3.16 Другие требования к боковым трубам

Если распорки основных дуг или другие трубы рамы находятся вблизи (сбоку) водителя на высоте шеи (для каждого водителя команды), то к раме должна быть прочно прикреплена металлическая труба или кусок листового металла, служащие для предотвращения проваливания плеч водителя под распорки дуг или трубы рамы, а так же для предотвращения контакта шеи водителя с ними.

Т3.17 Механическое крепление распорок основных дуг
Т3.17.1 Распорки основных дуг могут крепиться механически.

Т3.17.2 Любое временное соединение на каждом конце должно быть присоединено внахлест в двойные проушины, как показано на Рисунках 4 и 5, или встык с помощью втулки, как показано на Рисунке 6.

Рис. 4. Capping plate - Верхняя пластина. 3/8 дюймовая булавка. 3/16 дюйма минимум. 3/8 дюйма внутренний диаметр. Трубка, приваренная к концам опоры

Рис. 5. Верхняя пластина, 25 мм минимум, ось распорки. Рис. 6.

Т3.17.3 Резьбовые крепежные элементы, используемые для закрепления разъемных соединений, считаются важными крепежными деталями и должны подчиняться СТАТЬЕ 11.

Т3.17.4 Сферические окончания труб запрещены.

Т3.17.5 При соединении в двойные проушины, каждая проушина должна быть сделана из стали толщиной не менее 4.5мм (0.177 дюйма), иметь длину по оси, перпендикулярной к закрепляемой распорке, не меньше 25мм (1 дюйма) и быть как можно короче в измерении по оси, совпадающей с продольной осью закрепляемой распорки.

Т3.17.6 Все соединения в двойные проушины, расположенные сверху или в середине труб должны быть прикрыты металлической пластинкой (см. Рисунок 4 и 5).

Т3.17.7 В соединениях с помощью двойных проушин следует использовать 10мм болты и шпильки 9.8-го класса (3/8 дюйма 8-го класса) как минимум. Отверстия в проушинах и распорках должны точно совпадать и плотно закрепляться с помощью шпилек или болтов.

Т3.17.8 При соединении встык с помощью втулки, втулка должна иметь длину не менее 76 мм (3 дюйма), по 38 мм (1.5 дюйма) на каждую сторону, и плотно надеваться на соединяемые трубы. Толщина стенок втулки должна быть как минимум не меньше толщины стенок соединяемых труб. Использовать надо 6мм болты 9.8-го класса (1/4 дюйма 8-ого класса) как минимум. Отверстия во втулке и трубах должны точно совпадать и плотно закрепляться с помощью болтов.

Т3.18 Передняя защитная конструкция
Т3.18.1 Ноги водителя должны полностью находиться внутри главных компонентов рамы. Когда ноги водителя расположены на педалях, ни в боковой, ни в фронтальной проекции ноги водителя не должны выходить за пределы главных компонентов рамы.

Т3.18.2 Перед передней перегородкой должен быть установлен Аттенюатор, гасящий энергию от столкновения.

Т3.19 Перегородка
Т3.19.1 Передняя перегородка должна быть изготовлена из замкнутых труб в соответствии с пунктом Т3.4.1.

Т3.19.2 За исключением ситуаций, допускаемых пунктом Т3.19.3, передняя перегородка должна располагаться спереди всех не-защитных элементов, таких как аккумулятор, главный тормозной цилиндр, бачки тормозной жидкости.

Т3.19.3 Передняя перегородка должна располагаться так, чтобы ступни водителя, находясь на педалях, но не нажимая их, находились сзади плоскости передней перегородки. (Эта плоскость определяется передними поверхностями труб.) Регулируемые педали должны быть максимально выдвинуты вперёд.

Т3.20 Опоры передней перегородки
Т3.20.1 Передняя перегородка должна быть прочно встроена в раму.

Т3.20.2 Передняя перегородка должна опираться на переднюю дугу посредством как минимум трёх элементов рамы с каждой стороны автомобиля: верхнего, нижнего и диагонального для формирования треугольной структуры рамы.

a. Верхний опорный элемент должен крепиться в пределах 50 мм от верхней поверхности Передней Перегородки, а также крепиться к Передней Дуге в диапазоне 100 мм кверху и 50 мм книзу от верхнего элемента боковой защитной конструкции.

b. Нижний опорный элемент должен крепиться к основанию Передней Перегоодки и основанию Передней Дуги.

c. Диагональная распорка должна образовывать треугольники с верхним и нижним опорными элементами.

ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый из перечисленных выше элементов может являться комбинированной или изогнутой трубой в том случае, если выполнены требования п. Т3.5.5.

Т3.20.3 Все участки рамы, относящиеся к опорам передней перегородки и описанные выше, должны быть сделаны из замкнутых труб в соответствии с пунктом Т3.4.1.

Т3.21 Аттенюатор
Аттенюатор должен быть:

- установлен спереди от Передней перегородки.

- Как минимум 200мм в длину (7.8 дюймов) по оси, совпадающей с продольной осью рамы.

- Как минимум 100мм (3.9 дюймов) в высоту и 200мм (7.8 дюймов) в ширину при измерении на расстоянии 200мм (7.8 дюймов) от передней перегородки.

- Таким, который не может проникнуть через переднюю перегородку в случае столкновения.

- Прочно и точно прикреплен к передней перегородке, входить в несущую конструкцию кузова.

Т3.21.2 Во всех автомобилях в Аттенюатор должна быть встроена 4 мм защитная пластина из твёрдого алюминия или 1.5 мм защитная пластина из твёрдой стали. Если Аттенюатор и Пластина (образующие Аттенюатор в сборе) прикреплены к Передней Перегородке болтами, они должны быть того же размера, что и внешние габариты Передней Перегородки. Если же Аттенюатор в сборе приварен к Передней Перегородке, Аттенюатор должен иметь длину как минимум до осевой линии труб Передней Перегородки во всех направлениях.

Т3.21.3 Если Аттенюатор в сборе не встроен в раму (то есть, не приварен), он должен крепиться к передней перекладине как минимум на 4 8мм болта класса 8.8 (5/16 дюйма класса SAE Grade 5).

Т3.21.4 Крепление Аттенюатора в сборе должно обеспечивать достаточный путь передачи нагрузки для поперечной и вертикальной нагрузок в случае ударов, смещённых от центра и оси.

ПРИМЕЧАНИЕ: В сегментированных аттенюаторах из поролона сегменты должны быть соединены друг с другом для предотвращения скольжения или искривления Аттенюатора.

Т3.21.5 Для крепления Аттенюатора в сборе к конструкции монокока необходим одобренный Лист Конструктивного Соответствия в соответствии с п. Т3.9, который показывает эквивалентность как минимум четырём (4) 8мм болтам класса 8.8 (5/16 дюйма класса 5)

Т3.21.6 Если команда использует эталонный Аттенюатор FSAE, и внешняя грань Передней Перегородки выходит за пределы Аттенюатора в сборе более, чем на 25.4 мм с любой из сторон, в Переднюю Перегородку должна быть включена диагональная или перекрёстная распорка, произведённая из стальной трубы 1 дюйма ОД * 0,049 ТС, или одобренный эквивалент (п. Т3.4).

Т3.21.7 Если при использовании эталонного Аттенюатора не соблюдаются ограничения по расстоянию (п. Т3.21.6), а диагональная распорка отсутствует, необходимо провести физические испытания Аттенюатора для проверки того, что постоянное отклонение Защитной Пластины составляет не более 25.4 мм

Т3.22 Требования к Отчёту по Аттенюатору

Т3.22.1 Все команды должны подать Отчёт по Аттенюатору, используя шаблон в разделе "Downloads" на сайте http://www.fsaeonline.com, вне зависимости от того, Аттенюатор какой конструкции они используют.

Т3.22.2 Команда должна предоставить данные испытаний, показывающие, что их Аттенюатор в сборе, установленный в передней части машины общей массой 300кг (661 фунт), врезающейся в жесткий барьер со скоростью 7м/с (23 фт/с), обеспечивает среднее торможение, не превышающее 20g при максимальном торможении, меньшим или равным 40g. Общее количество поглощённой энергии должно составлять не менее 7350 Джоулей.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Это эксплуатационные требования к Аттенюатору, а не требования к условиям испытаний. Разрешено проведение псевдостатических тестов.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Расчёты того, как были получены значения о заявленной поглощённой энергии, среднем снижении скорости и максимальном снижении скорости из результатов испытаний ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть включены в отчёт и приложены к шаблону отчёта.

Т3.22.3 Команды, использующие переднее крыло, должны подтвердить, что при совместной работе Аттенюатора в сборе и переднего крыла значение максимального снижения скорости не превышает значение, указанное в пункте Т3.22.2. Команды могут использовать следующие методы для демонстрации того, что их конструкции не превышают 300кг * 40 g или 120 кН:

а. Тестирование физических свойств Аттенюатора в сборе с креплениями крыльев, соединениями, вертикальными пластинами и структурным представлением аэродинамического профиля для определения пиковой силы. На сайте fsaeonline.com в разделе FAQ приведены примеры конструкции, которую необходимо включить в тестирование.

b. Сочетание пиковой силы от физических испытаний Аттенюатора в Сборе и нагрузки крепления крыла до отказа, рассчитанной из сдвига крепёжного элемента при потери устойчивости и/или прочности соединения на изгиб.

c. Сочетание пиковой нагрузки Эталонного Аттенюатора в 95 кН и нагрузки крепления крыла до отказа, рассчитанной из сдвига крепёжного элемента при потери устойчивости и/или прочности соединения на изгиб.

Т3.22.4 При использовании датчиков ускорения, среднее ускорение должно подсчитываться на основе необработанных данных. Максимальное ускорение может оцениваться по необработанным данным, и если максимальное значение превысит предел в 40g, они могут быть пропущены через 60-ти Гц (100 Гц) канальный фильтр (Channel Filter Class – CFC) в соответствии с инструкцией J211 “Контрольно-измерительное оборудование для теста деформируемого элемента” Общества Автомобильных Инженеров (SAE), или через 100 Гц фильтр нижних частот Баттеруорта (-3дБ на частоте 100 Гц) 3-его класса (lowpass Butterworth filter).

Т3.22.5 Схема тестовых испытаний должна сопровождаться фотографиями деформируемого элемента до и после теста.

Т3.22.6 Тестовый образец должен быть представлен технической комиссии для сравнения с фотографиями и с деформируемым элементом, установленным на автомобиле.

Т3.22.7 Данные тестов и вычислений должны быть высланы в электронном виде (в.pdf-файле) по адресу и не позже даты указанной на официальном сайте (“Action Deadlines”) соответствующих соревнований. Все эти материалы должны быть в одном файле (текст, чертежи, данные и все остальное, что вы приложите к ним).

Т3.22.8 Файл с характеристиками деформируемого элемента должен быть назван следующим образом: Номер автомобиля_Название университета_Обозначение соревнований_IAD.pdf используя назначенный автомобилю номер, полное название университета и обозначение соревнований.

Например: 087_University of SAE_FSAEM_IAD.pdf

Все обозначения соревнований перечислены в пункте А2.6.

Т3.22.9 Команды, приславшие отчет о характеристиках деформируемого элемента позже указанной даты наказываются штрафов в 10 баллов за день промедления, который накапливается до максимального значения в 50 баллов, и вычитаются из общего счета команды.

Т3.22.10 Отчет о характеристиках Аттенюатора должен быть оценен организаторами, и оценка должна быть передана руководителю на этапе представления конструкции (Captain of the Design Event) для рассмотрения на этом этапе.

Т3.22.11 Во время испытаний Аттенюатор должен быть прикреплён к защитной пластине при помощи метода, запланированного к использованию в собранном автомобиле. Защитная пластина должна располагаться на расстоянии как минимум 50 мм (2 дюйма) от любой твёрдой поверхности. Защитная пластина не должна отклоняться более чем на 25.4 мм (1 дюйм) от своей позиции до начала испытаний. Защитная пластина должна быть прикреплена к конструкционно типовому участку запланированной конструкции шасси, который как минимум на 50.8 мм удалён от Передней Перегородки.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Расстояние в 25.4 мм (1 дюйм) представляет собой опоры передней перегородки. Оно же гарантирует то, что пластина не войдёт в монокок слишком глубоко.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Цельный блок материала в форме Передней Перегородки не является "конструкционно типовым". Конструкционно типовой тестовый образец должен иметь схожий поперечный момент инерции, что и Передняя Перегородка.

Т3.22.12Динамические тесты (слякоть, маятник, «свободное падение» и т.д.) Аттенюатора можно проводить только в специальном помещении. Тестовое помещение может входить в состав университета, но за ним должны осуществлять надзор специалисты или факультет университета. Командам запрещено собирать собственные аппараты для динамических тестов. Команды могут проводить псевдостатические тесты, используя помещения/оборудование университетов, но мы рекомендуем во время тестов проявлять надлежащую осмотрительность.

Т3.22.13 Эталонный элемент – об официально одобренном деформируемом элементе можно узнать в Приложении Т-3. Команды могут выбрать эту конструкцию деформируемого элемента и соответствующие типы креплений и не включать в их отчёт о характеристиках деформируемого элемента данные о тестах. Тем не менее, к другим требованиям к отчёту об Аттенюаторе относятся:

- Использование стандартной формы отчёта об Аттенюаторе;

- Фотографии используемого командой аттенюатора с доказательствами того, что он соответствует критериям конструкции, указанным в приложении Т-3, например, чек или накладную от поставщика;

- Размеры защитной пластины Аттенюатора;

- Указание того, будет ли команда использовать переднее крыло; если да, необходимо провести расчёты согласно п. Т3.22.3.

Т3.23 Хрупкие объекты
За исключением того, что описано в пункте Т3.23.2, все хрупкие элементы (например аккумуляторы, главный тормозной цилиндр, бачки тормозной жидкости) должны располагаться за передней перегородкой. Не допускается наличие хрупких элементов в зоне деформируемого элемента.

Т3.23.2 Переднее антикрыло и его опоры могут располагаться перед передней перегородки, но не должны находиться в деформирующем элементе или проходить через него. Если опоры антикрыла расположены перед передней перегородкой, они должны тестироваться вместе с деформируемым элементом в соответствии с пунктом Т3.22.

Т3.24 Передняя часть кузова
Т3.24.1 Не должно быть острых кромок на передней облицовке кузова или других выдающихся компонентов.

Т3.24.2 Все острые выступающие кромки на передней части кузова должны иметь радиусы закругления как минимум 38мм (1.5 дюйма). Этот радиус закругления должен распространяться как минимум на 45 градусов вверх, в боковые стороны и вниз от оси, смотрящей по ходу движения автомобиля.

Дата добавления: 2015-10-30