Т3.3 Определения

Следующие определения применяются во всем тексте регламента:

• Главная дуга – Согнутая труба, расположенная на одном уровне или немного позади туловища водителя.

• Передняя дуга – Согнутая труба, расположенная над ногами (бедрами) водителя вблизи рулевого колеса.

• Основные дуги – Передняя и главная дуги.

• Опоры распорок основных дуг – Конструкция, идущая от нижнего конца распорок основных дуг к основным дугам.

• Элемент рамы – минимальный типичный цельный (неразрезанный) участок трубы рамы.

• Рама – сборная конструкция, поддерживающая все функциональные системы болида. Рама может состоять как из единой сварной конструкцией, так и из множества сварных конструкций, а также из комбинации комплексной и сварной конструкций.

• Основная конструкция – Основная конструкция включает в себя следующие компоненты рамы: 1) Главная дуга; 2) Передняя дуга; 3) Распорки основных дуг и их опоры; 4) Боковые конструкции; 5) Передняя перегородка; 6) Опоры передней перегородки и 7) все участки рамы, направляющие и опоры, которые передают нагрузку от поддерживающей водителя системы к узлам 1)-6).

• Главные компоненты рамы – та часть рамы, которая расположена в пространстве, образованном несущей конструкцией. Верхняя часть главной дуги и распорки этой дуги не считаются частью этого пространства.

• Передняя перегородка – плоская конструкция, определяющая переднюю плоскость главных компонентов рамы; выполняет функцию защиты ног водителя.

• Деформируемый элемент – устройство, поддающееся деформации и поглощающее энергию удара. Расположено спереди от Передней перегородки.

• Зоны бокового удара – область сбоку от машины, простирающаяся по вертикали от днища машины до высоты 350 мм (13.8 дюймов) над землей и по длине от передней дуги до главной дуги.

• Межузловая триангуляция – расположение элементов рамы, спроецированное на плоскость, где нагрузка на ту же плоскость, прикладываемая в любом направлении, на любой узел, даёт только усиление натяжения или усиление сжатия в элементах рамы. Также это называется «правильной треугольной сеткой».

Неправильная/правильная треугольная сетка

Т3.4 Минимальные требования к материалам
Т3.4.1 Стандартные стальные профили.

Основная конструкция автомобиля должна быть сделана из:

- Круглых, углеродистых или легированных стальных труб (минимальное содержание углерода 0.1%), с минимальными размерами, приведёнными в таблице. ИЛИ

- Разрешенных альтернативных материалов, в соответствии с пунктами T3.5, T3.6 и T3.7 регламента.

ДЕТАЛЬ или ПРИМЕНЕНИЕ	ВНЕШНИЕ РАЗМЕРЫ x ТОЛЩИНА СТЕНОК
Главная и передняя дуги Труба плечевого крепления ремней безопасности	Круглое 1 дюйм (25.4мм) x 0.095 дюйма (2.4мм) или Круглое 25мм x 2.5мм в метрической системе
Боковые конструкции Передняя перегородка Распорки основных дуг Места крепления ремней безопасности (за исключением указанного выше) Электромобили: конструкция для защиты аккумулятора	Круглое 1 дюйм (25.4мм) x 0.065 дюйма (1.65мм); Или Круглое 25мм x 1.75мм в метрич.системе; Или Круглое 25.4мм x 1.6мм в метрич.системе; Или Квадрат 1 дюйм x 1 дюйм х 0.047 дюйма; Или Квадрат 25мм х 25мм x 1.20 мм в метрич. системе
Опоры передней перегородки Поддержка распорок главной дуги Электромобили: элементы тяговой системы	Круглое 1 дюйм (25.4мм) x 0.047 дюйма (1.2 мм) Или Круглое 25мм x 1.5мм в метрич.системе Или Круглое 26мм x 1.2мм в метрич.системе

ПРИМЕЧАНИЕ 1: При использовании легированной стали толщина стенок должна быть не меньше, чем при использовании мягкой стали.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Для особого применения:

- Использование труб с установленным наружным диаметром, но с большей толщиной стенок,

- ИЛИ с установленной толщиной стенок, но бОльшим наружным диаметром,

- ИЛИ замена труб с круглым сечением на трубы с квадратным сечением, обладающих размером, равным или больше того, что указан выше,

НЕ СЧИТАЕТСЯ отхождением от правил и не требует одобрения комитета.

ПРИМЕЧАНИЕ 3: Для того, чтобы просверлить отверстия в трубах, которые оцениваются по регламенту, необходимо подать Лист (SES). Это не касается отверстий, просверленных для инспекции.

ПРИМЕЧАНИЕ 4: Характеристики стандартных стальных труб, которые должны использоваться при расчётах и указываться в Листе конструктивного соответствия:

Расчёты предела прочности при изгибе и прочности при продольном изгибе:

Модуль Юнга (Е) = 200 ГПа

Предел текучести (Sy) = 305 МПа

Предельная прочность (Su) = 365 МПа

Расчёты сварных точек крепления монокока или сварного соединения труб:

Предел текучести (Sy) = 180 МПа

Предельная прочность (Su) = 300 МПа

Там, где требуется армирование сварных труб (например, вставки для отверстий под болты или для материалов для поддержки вырезов подвески), трубы в обязательном порядке должны сохранять прочность стандартных холоднокатанных стальных труб, используя при этом прочность сварочного соединения в качестве дополнительного армирующего материала.

ПРИМЕЧАНИЕ 5: Трубы, имеющие размер меньше, чем 1 дюйм x 0,047 дюйма (или одобренная альтернатива, как указано в п. T3.5, T3.6 или T3.7) не считаются конструкционными и, следовательно, не будут учитываться при сверке с правилами, указанными в разделе Т.

Т3.5 Использование альтернативных материалов и конструкций каркаса
Т3.5.1 Альтернативная геометрия каркаса и/или альтернативные материалы допускаются к использованию. Это не относится к Главной дуге и распоркам главной дуги, которые должны быть произведены из стали, т.е. запрещено использование в качестве этих элементов алюминиевых или титановых труб, а также труб из смесей металлов.

Т3.5.2 Титан или магний, которые были приварены, нельзя использовать в производстве каких-либо элементов несущей конструкции. Эти материалы также запрещены для использования для крепления скоб к трубам и крепления труб к другим элементам.

Т3.5.3 Если команда обратится к использованию альтернативной конструкции каркаса и/или материалов, они должны подать Лист конструктивного соответствия (SES) согласно п. Т3.9. Команды обязаны подать расчёты выбранных ими материалов, которые подтверждают эквивалентность минимальным требованиям, указанным в пункте Т3.4.1 для пределов текучести и предельной прочности при изгибе, продольном изгибе и натяжении, для коэффициента продольного изгиба и рассеивания энергии. (Коэффициент продольного изгиба обозначается как EI, где E = коэффициент упругости, I = момент инерции второго порядка относительно самой слабой оси).

Т3.5.4 Толщина труб должна быть не менее величин, указанных в пунктах Т3.6 и Т 3.7

Т3.5.5 Если в несущей конструкции изогнутая труба (или элемент, состоящий из нескольких труб, расположенных не в ряд) используются не только в передней и главных дугах, она должна обладать опорой в виде дополнительной трубы. Эта труба должна быть присоединена вдоль изогнутой трубы в том месте, где она дальше всего отклоняется от прямой линии, соединяющей оба конца трубы. Труба-опора должна иметь тот же диаметр и ту же толщину стенок, что и изогнутая труба; проходить к узлу шасси и располагаться под углом не более 45 градусов относительно плоскости изогнутой трубы.

ПРИМЕЧАНИЕ: "Ненормальным" считается отклонение не более 60 градусов от плоскости изогнутой трубы.

Т3.5.6 Если конструкция шасси сочетает в себе требования к стандартным стальным трубам и требования к монококу, она должна отвечать всем соответствующим требованиям, например, конструкция для защиты от боковых ударов в виде сэндвич-панели должна соответствовать пунктам Т3.28, Т3.29, Т3.30, Т3.31 и Т3.34.

ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается сочетание характеристик труб и слоистых материалов для подтверждения соответствия. Например, в конструкции для защиты от боковых ударов, состоящей из одной трубы, как указано в пункте Т3.4, и слоистого пластика, пластик должен быть эквивалентен лишь двум трубам конструкции от бокового удара.

Дата добавления: 2015-10-30