Т5.7 Обивка главных дуг

Все части главной дуги, распорок главной дуги или рамы, которые могут контактировать с шлемом водителя должны быть покрыты обивкой с минимальной толщиной в 12мм (0.5 дюйма) и отвечающей требованиям SFI spec 45.1 или FIA 8857-2001.

Т5.8 Защита ног водителя
Т5.8.1 Для защиты ног водителя от движущихся или острых частей, всех движущихся частей подвески и рулевого управления и других острых кромок внутри кокпита между передней дугой и вертикальной плоскостью, отстоящей от педалей на 100мм (4 дюйма) назад, должен быть установлен экран из сплошного материала. К движущимся частям относятся, но не ограничиваются ими, пружины, амортизаторы, рычаги подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевая рейка, карданные шарниры рулевой колонки.

Т5.8.2 Кожухи элементов подвески и рулевого управления должны быть съемными для обеспечения возможности проверки точек крепления.

СТАТЬЯ 6: ОБЩИЕ ПРАВИЛА ШАССИ

T6.1 Подвеска

T6.1.1автомобиль должен быть оснащен в полном объеме системой подвески с амортизаторами, передними и задними, с полезным ходом колес не менее 50,8 мм (2 дюйма), 25,4 мм (1 дюйм) сжатие и 25,4 мм (1 дюйм) отбой, с водителем в машине. Судьи оставляют за собой право дисквалифицировать автомобиль, который не имеет надежную систему подвески или который демонстрируют подвеску, неподходящую для автокросса.

T6.1.2 Все точки крепления подвески должны быть видны для технического осмотра либо напрямую или посредством снятия каких-либо крышек.

T6.2 Дорожный просвет

Клиренс должен быть достаточным, чтобы предохранить соприкосновение любой части машины с землёй, кроме шин. Преднамеренное или чрезмерное контактирование с землей любой части автомобиля, кроме шин, влечет снятие с заезда либо полное удаление с динамических дисциплин.

Комментарий: Целью этого правила является то, что раздвижные юбки или другие устройства, которые по проектированию, изготовлению, либо вследствие перемещения, касаются поверхности трассы, могут разрушиться, или, по мнению организаторов динамических дисциплин, могут привести к повреждению трассы, что влечет к снятию с заезда либо полное удаление с динамических испытаний.

T6.3 Колеса

T6.3.1 Колеса автомобиля должны быть 203,2 мм (8,0 дюйма) и более в диаметре.

T6.3.2 Любые крепления колесной системы, которые используют одну крепежную гайку, должны включать в себя устройство для сохранения гайки и колеса в том случае, когда гайка ослабляется. Вторая гайка («контргайка») не отвечает этим требованиям.

T6.3.3 Крепления колеса считаются инженерными крепежами,и любые изменения будут подлежать дополнительному анализу во время технической инспекции. Командам, использующим модифицированные болты или болты, произведенные по индивидуальному заказу, необходимо представить доказательства того, что в процессе их создания были соблюдены технические нормы.

T6.3.4 Алюминиевые гайки крепления колеса могут быть использованы, но они должны быть с твердым анодированным покрытием и быть в идеальном состоянии.

T6.4 Шины

T6.4.1 транспортные средства могут иметь два типа шин:

• Сухие шины – шины установленные на автомобиль, когда он представлен для технического осмотра, определяются как его «Сухие шины». Сухие шины могут быть любого размера или типа. Сликовые или с протектором.

• дождевые шины – дождевые шины могут быть любого размера и типа, с протектором или рифленые, при условии, что:

1. Рисунок протектора или канавок произведены изготовителем шин, или вырезан изготовителем шин или его представителем. Любые канавки, которые были вырезаны, должны иметь документальное доказательство того, что это было сделано в соответствии с настоящими правилами.

2. Существует минимальная глубина протектора 2,4 мм (3/32 дюйма).

ПРИМЕЧАНИЕ: ручная резка канавок или намеренная модификация шины командой запрещены.

T6.4.2 Комплекты шин, их сборка, или тип и размер колеса не могут быть изменены после начала судейской оценки. Нагреватели шин не допускаются. Усилители сцепления не могут быть использованы после начала судейской оценки и во время проведения соревнования.

ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за опасностей некоторых составляющих модификаторов тяговой системы мы советуем командам внимательно следовать рекомендациям производителей по процедуре применения этих модификаторов, если они используются перед соревнованиями.

Дата добавления: 2015-10-30