T6.5 Управление

T6.5.1 Руль должен быть механически связан с передними колесами, то есть «управляющая электроника» и электрический привод рулевого управления передними колёсами запрещён.

T6.5.2У рулевого управления должны быть упоры, которые ограничивают диапазон рулевого управления (инверсия шарнирного четырёхугольника в одном из шарниров). Ограничители могут быть размещены на стойках или на шасси; они должны предотвращать контакт шин с подвеской, корпусом или рамой во время заездов.

T6.5.3 Допустимый люфт рулевого управления ограничен до семи градусов (7 °) – замеряется на рулевом колесе.

T6.5.4 Руль должен быть прикреплен к колонке с помощью быстро разъединяющегося механизма. Водитель должен быть в состоянии быстро отсоединить руль, находясь нормальном положении для вождения, в перчатках.

Т6.5.5 Рулевое управление задними колёсами с электроприводом разрешено только в том случае, если механические упоры ограничивают радиус углового движения задних колёс таким образом, чтобы он составлял не более 6 градусов.

Это должно быть продемонстрировано, когда водитель находится в автомобиле; кроме того, команда должна предоставить аппаратуру для проверки угла поворота колёс при рулевом управлении на ТехИнспекции.

T6.5.6 Рулевое колесо должно иметь непрерывный периметр, который похож на круглый или овальный, т.е. по внешнему периметру профиль может иметь несколько прямых участков, но не вогнутых; форма «H», форма «8», или вырезы не допускаются.

T6.5.7 В любом повернутом положении верхняя часть рулевого колеса не должны быть выше самой верхней кромки капота. См. Рисунок 3.

T6.5.8 Системы рулевого управления с помощью тросов не запрещены пунктом T6.5.1, команда должна представить дополнительные документы. Команда должна представить анализ характера и последствий отказов, отчет с деталями конструкции предлагаемой системы, как часть листа конструктивного соответствия (SES) или сертификационную форму требований к конструкции (SRCF). В отчете должны быть изложены анализ действий, предпринятых для того, чтобы рулевое управление функционировало должным образом, возможные неисправности и их последствия, и, наконец, стратегия команды по борьбе с данной неисправностью. Оргкомитет рассмотрит представленные документы и проконсультирует команду, если её конструкторская модель будет одобрен. В противном случае должна использоваться иная система рулевого управления.

Т6.5.9 Рулевая рейка должна быть прикреплена к раме механическим способом; используемые крепёжные элементы должны соответствовать п. Т11.2.

Т6.5.10 Соединения между всеми компонентами, которые крепят руль к рулевой рейке, должны быть механическими и видимыми на ТехИнспекции. Клеевые соединения без механической опоры не допускаются.

T6.6 Домкрат

T6.6.1Должен присутствовать разъем под домкрат, который способен поддерживать вес автомобиля и должен быть реализован «быстрый разъем», установленный в задней части автомобиля.

T6.6.2 Разъем под домкрат должен быть:

• Видим для человека, стоящего на расстоянии 1 метра (3 футов) позади автомобиля.

• окрашен в оранжевый цвет.

• ориентирован горизонтально и перпендикулярно к центральной линии машины

• изготовлены из круглой алюминиевой или стальной трубки с внешним диаметром 25 – 29 мм (1 – 1 1/8 дюйма)

• не менее 300 мм (12 дюймов) в длину

• должны быть открыты нижние 180 градусов отрезка трубы длиной не менее 280 мм (11 дюймов)

• высота трубки обязана быть такой, чтобы:

- Присутствовало минимум 75 мм (3 дюйма) свободного пространства между нижней частью трубки и земли – замеряется во время инспекции.

- Нижняя часть трубы приподнята на 200 мм (7,9 дюймов) над землей, колеса не касаются земли, когда машина приподнята домкратом.

• доступ к задней части трубки должен быть свободен по меньшей мере на 300 мм от ее длины

Комментарий для Сломанных Автомобилей – организаторы и Комитет по правилам напоминает командам, что автомобиль, вышедший из строя, должен быть убран как можно быстрее. Различные средства могут быть использованы для перемещения сломанных автомобилей, включая быстросъемные домкраты, тележки различных типов, буксирные тросы, а иногда даже доски. Мы ожидаем, что автомобили будут достаточно крепки, чтобы их можно было легко перемещать без повреждений. Скорость важна в очистке проезда, и хотя рабочие трассы работают добросовестно, автомобиль может быть повреждён во время транспортировки. Организаторы не несут ответственности за повреждения, возникшие при перемещении сломанных транспортных средств. Рабочие будут поднимать, переносить или буксировать автомобиль за точки наиболее удобного доступа. Соответственно, мы рекомендуем командам рассмотреть прочность и расположение всех очевидных подъемных и буксировочных точек в процессе проектирования.

Дата добавления: 2015-10-30