IC1.9.1 Система низкого давления (LPI)

Системы с низким давлением впрыскиваемого топлива работают при давлении ниже 10 Бар. (145 psi). Большинство топливных систем – низкого давления.

(A) Топливопроводы – В системе низкого давления, любые гибкие топливопроводы должны быть или (1) шлангом в металлической оплётке с многоразовым резьбовым крепежом, или (2) армированный шланг с каким-нибудь защитным (от истирания) покрытием с фиксатором (см. пункт B8.8.2). ПРИМЕЧАНИЕ: фиксаторы, зажатые поверх армированного шланга запрещены.

(B) Топливная рампа – топливная рампа должна быть надежно прикреплена к блоку цилиндров, головке цилиндров или впускному коллектору механическим крепежом. Это исключает использование зажимов шланга, пластиковых хомутов и защитной проводки. Резьбовые крепёжные элементы для крепления топливной рампы считаются критическими и, следовательно, должны соответствовать СТАТЬЕ 11.

(C) Впускной коллектор – На двигателях с системой впрыска впускной коллектор должен быть надежно прикреплён к блоку цилиндров или головке бока цилиндров.

IC1.9.2 Системы высокого давления (HPI) / Непосредственного впрыска (DI)

Система впрыска высокого давления – функционирующая при давлении 10 бар (145 psi) или выше. Системы с непосредственным впрыском – это такие системы, где топливо впрыскивается непосредственно в систему внутреннего сгорания. В системах с непосредственным впрыском чаще всего используется электробензонасос низкого давления и насос высокого давления с приводом от двигателя. Трубы высокого давления расположены между подкачивающим топливонасосом и впрыскивателями, а трубы низкого давления ведут от электронасоса к подкачивающему топливонасосу.

Pressure Relief Valve – клапан сброса давления

High Pressure Pump – насос высокого давления

High-Pressure Sensor – сенсор высокого давления

Rail – Топливная рампа

Injectors – Инжекторы

Filter – Фильтр

Low Pressure Pump – насос низкого давления

Low Pressure regulator – регулятор низкого давления

Tank – Бак

(A) Топливопровод высокого Давления – Все топливопроводы высокого давления, обычно расположенные после насоса высокого давления, должны быть произведены из нержавеющей стали или материала Aeroquip FC807 гладкого полимерного (PTFE) шланга с надёжным стальным фитингом и видимым индикатором соединения Nomex. Эквивалентные изделия могут использоваться с предварительным одобрением Распорядительного Комитета. Использование эластичных уплотнений запрещено. Топливопроводы должны быть надёжно закреплены через каждые 100 мм механическими креплениями к головке цилиндров или блоку цилиндров.

(B) топливопроводы низкого давления – топливопроводы низкого давления, должны быть или (1) армированным шлангом с резьбовым фиттингом, или (2) армированный резиновый шланг с защитой от перетирания по пункту B8.8.2. ПРИМЕЧАНИЕ: фиксаторы, зажатые поверх армированного шланга запрещены.

(C) Топливная Рампа – топливная рампа должна быть надежно прикреплена к головке цилиндров при помощи механических крепежей. Это исключает использование зажимов шланга, пластиковых хомутов и защитной проводки. Метод закрепления должен обеспечивать удержание рампы на месте при максимальном давлении на внутреннюю часть впрыскивателя и предотвратить дополнительное влияние давления в цилиндре на кончик впрыскивателя. Резьбовые крепёжные элементы для крепления топливной рампы считаются критическими и, следовательно, должны соответствовать СТАТЬЕ 11.

(D) Топливный насос высокого давления – Топливный насос должен быть крепко прикреплён к головке блока или блоку цилиндров.

(E) Регулятор Давления – регулятор давления топлива должен быть расположен между трубами с высоким и низким давлением параллельно с насосом высокого давления системы с непосредственным впрыском. Внешний регулятор давления должен использоваться, даже если насос оборудован внутренним регулятором.

(F) Требуемая проверка – проверка наклоном, указанная в B9.9, двигатели, оснащённые топливными насосами с механическим приводом должны заводиться, чтобы заполнять топливом и усилить давление в системе, расположенной после насоса высокого давления.

IC1.10 Система смазки картера/двигателя

IC1.10.1 Все линии подачи смазки для картера/двигателя, присоединённые к системе впуска воздуха, должны быть соединены выше рестриктора.

IC1.10.2 Вентиляция картера, проходящая через маслоуловитель к выхлопной системе, или вакуумные приборы, соединённые напрямую с выхлопной системой, запрещены.

IC1.11 Система электронного управления дроссельной заслонкой

IC1.11.1 Система электронного управления положением дроссельной заслонкой допускается к использованию, если до соревнования команда предоставила техническое описание системы вместе с Анализом типов отказов и их последствий, в котором описываются возможные типы отказов, стратегии их обнаружения и какие меры приняты по их устранению.

Цель этого правила - команды должны продемонстрировать, какие конструкторские методики использованы при проектировании этой системы. В случае если команда не предоставила Анализ, ей придётся воспользоваться системой механического управления дроссельной заслонкой.

В любом случае, при использовании Системы Электронного Управления применяются правила IC1.11-IC1.16.

Если команда желает воспользоваться Системой Электронного Управления, она должна подать Уведомление о Намерениях. Требования к предоставлению документов указаны в п. IC1.17 и IC1.18.

IC1.11.2 Электронная дроссельная заслонка должна закрываться автоматически при отсутствии поступления к ней энергии.

IC1.11.3 Электронная заслонка должна иметь не менее 2 возвратных пружин на случай, если отказ любого из компонентов Системы Электронного Управления помешает дроссельной заслонке вернуться в закрытое положение.

ПРИМЕЧАНИЕ: пружины, находящиеся в датчике положения дроссельной заслонки, не считаются возвратными.

Дата добавления: 2015-10-30