IC1.13 Датчик положения педали газа (ДППГ)

IC1.13.1 ДППГ должны приводиться в действие педалью.

IC1.13.2 Если педаль не приведена в действие, она должна возвращаться в изначальное положение.

Педаль должна иметь фиксатор, который защищает прикреплённые сенсоры от повреждения или излишнего напряжения.

Для возврата педали газа в выключенное положения необходимо использовать 2 пружины. Каждая пружина должна работать, если вторая пружина отсоединена.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины в ДППГ не считаются подходящими возвратными пружинами.

IC1.13.3 в качестве ДППГ необходимо использовать как минимум 2 отдельных сенсора.

Отдельными считаются те сенсоры, которые не имеют общих линий подачи энергии или передачи сигнала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Нормально, если первый датчик снимает инвертированный сигнал второго датчика, чтобы один и тот же сигнал не поступал в два входа блока управления двигателем.

IC1.13.4 Если обнаружится несовпадение показателей значений двух ДППГ, то подача энергии к заслонке должна быть прекращена немедленно.

IC1.13.5 Несовпадением значений считается расхождение значений сенсоров о ходе педали более чем в 10%.

IC1.13.6 при использовании трёх сенсоров, в случае отказа одного из ДППГ, оставшиеся ДППГ при расхождении значений

не более чем в 10% могут быть использованы для определения необходимого положения дроссельной заслонки.

IC1.13.7 Все ДППГ должны иметь собственный отделяемый коннектор, который позволяет проверить эти функции при помощи его отключения во время ТехИнспекции.

IC1.13.8 Сигналы ДППГ должны отправляться напрямую в контролер с использованием аналогового сигнала или посредством шины цифровой передачи данных, например, CAN или FlexRay.

Контролёр должен уметь определять отказ ДППГ или проводки ДППГ и отреагировать также, как при несовпадении показаний датчиков: немедленно прекращать подачу энергии к электронной дроссельной заслонке.

IC1.13.9 При использовании аналогового сигнала, например, от 5 В датчика, ДППГ считаются отказавшими, если они достигли состояния разомкнутой цепи или короткого замыкания, которое создаёт сигнал вне рабочего диапазона, например, меньше 0,5 В или больше 4,5 В. Микросхемы для оценки работы датчика будут использовать резисторы для повышения или для понижения напряжения на выходе схемы. Благодаря этому сигналы разомкнутой цепи приведут к обнаружению неисправности.

IC1.13.10 При использовании для передачи сигнала цифровой передачи данных, Анализ должен содержать подробное описание всех возможных типов отказа, стратегии их обнаружения

и тестов, использованных для доказательства того, что эти стратегии

действуют.

К возможным отказам относятся отказ Датчика, недопустимые значения сигналов Датчика, помехи в принятии сообщения, потери сообщения, время срабатывания, и не только.

Во всех случаях отказ одного датчика в системе, состоящей из двух датчиков положения педали Газа, должен приводить к прекращению подачи энергии к электронной дроссельной заслонке в течение 50 мс.

IC1.13.11 Любой алгоритм или блок электронного управления, который может управлять сигналом ДППГ, например, для улучшения динамических функций автомобиля, таких как пробуксовочная система, может только снижать общий необходимый водителю крутящий момент и ни в коем случае не увеличивать его, если только он не превышен во время смены передач. Следовательно, крутящий момент, необходимый водителю, не должен быть превышен ни при каких обстоятельствах.

IC1.14 Регулятор Тормозной Системы – РТС

IC1.14.1 Регулятор тормозной системы для определения положения педали тормоза или давления тормозной системы необходимо установить для сверки показаний.

IC1.14.2 РТС должен иметь собственный отделяемый коннектор, который позволяет обнаруживать состояния ошибки; блок электронного управления двигателя будет проверен во время Электрической технической инспекции путём отделения коннектора РТС.

IC1.14.3 Сигналы РТС должны отправляться напрямую в контролёр с использованием аналогового сигнала или посредством шины цифровой передачи данных, например, CAN или FlexRay. Контролёр должен уметь определять отказ РТС или проводки РТС и отреагировать так же, как при несовпадении показаний датчиков – немедленно прекращать подачу энергии к электронной дроссельной заслонке.

IC1.14.4 При использовании аналогового сигнала, например, от 5 В датчика, РТС считаются отказавшими, если они достигли состояния разомкнутой цепи или короткого замыкания, которое создаёт сигнал вне рабочего диапазона, например, меньше 0,5 В или больше 4,5 В. Микросхемы для оценки работы РТС, будут использовать резисторы для повышения или для понижения напряжения на выходе схемы. Благодаря этому сигналы разомкнутой цепи приведут к обнаружению неисправности.

IC1.14.5 При использовании для передачи сигнала цифровой передачи данных, Анализ должен содержать подробное описание всех возможных типов отказа, стратегии их обнаружения и тестов, использованных для доказательства того, что эти стратегии действуют. К возможным отказам относятся отказ Регулятора, недопустимые значения сигналов Регулятора, помехи в принятии сообщения, потери сообщения, время срабатывания, и не только. Во всех случаях отказ Регулятора должен приводить к прекращению подачи энергии к электронной дроссельной заслонке в течение 50 мс.

IC1.15 Сверка показаний Системы электронного управления дросселем

IC1.15.1 Подача питания к электронному дросселю и топливному насосу должна прекращаться немедленно, если механические тормоза приведены в действие, и ДПДЗ подаёт сигналы о том, что дроссельная заслонка открыта больше, чем допустимо, в течение более чем одной секунды. Допустимые отношения между РТС и ДПДЗ могут быть определены командой при помощи таблицы, но функционирование этого показателя должна быть продемонстрирована на Тех. Инспекции при работающем двигателе.

IC1.15.2 Питание к электронному дросселю и топливному насосу должно быть прекращено немедленно, если наблюдается постоянное несовпадение между ожидаемым целевым положением ДПДС и действительным положением ДПДЗ, где ошибкой считается несовпадение значений более чем на 10% в течение 1 секунды. Ошибка в положении ДПДЗ и последующее отключение системы должно быть продемонстрировано во время ТехИнспекции, когда двигатель окажется

под нагрузкой.

IC1.15.3 Отсутствие подачи питания к электронной дроссельной заслонке должно продолжаться до тех пор, пока ДПДС не подаст сигнал о положении заслонки, составляющем менее 5% вне зависимости от того, продолжается ли работа тормозов или нет.

Дата добавления: 2015-10-30