EV3.6 Система управления аккумулятором (СУА)

EV3.6.1 Каждый аккумулятор должен находиться под наблюдением системы управления аккумулятором всегда, когда тяговая система приведена в действие, а аккумулятор соединён с зарядным устройством. Обычно такие системы называют системами управления зарядных батарей, однако, поскольку допустимо использование альтернативных источников электроэнергии, в данном регламенте будет использоваться термин «Система управления аккумулятором» (СУА).

EV3.6.2 СУА должна постоянно измерять напряжение в каждом элементе, чтобы напряжение этих элементов находилось в пределах, установленных в спецификации. Если отдельные элементы соединены параллельно, требуется лишь один замер напряжения.

EV3.6.3 СУА должна постоянно измерять температуру в критических точках аккумулятора, чтобы температура элементов была ниже допустимой температуры, установленной в спецификациях. Датчики температуры должны быть напрямую подсоединены к элементам.

EV3.6.4 В централизованных СУА (при наличии двух и более элементов на плату СУА) все считывающие напряжение провода должны быть защищены «плавкими перемычками» или плавкими предохранителями, и тогда при коротком замыкании эти провода не смогут превысить свою токонесущую способность. Оплавление должно произойти в проводнике, проводе или печатной плате, напрямую соединённой с отводами элемента.

В распределённых системам СУА (по одному элементу на плату), где соединения проводов считывания с платой больше 5 мм, дополнительное оплавление не требуется, если плата защищена от короткого замыкания и если защищено соединение с СУА. Если данные условия не соблюдены, то положительная клемма элемента должна быть защищена плавкими перемычками.

При необходимости плавкая перемычка может стать либо самим считывающим проводом, либо его частью. Если плавкая перемычка образует часть считывающего провода, то её диаметра должно быть необходимо для защиты оставшейся части считывающего провода от более сильного тока, чем тот, с которым может работать этот провод. Если плавкая перемычка вышла из строя или если соединение для замера напряжения прервано, это должно быть обнаружено СУА и быть зафиксировано как проблема критического напряжения.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: если необходима плавкая перемычка, а сопротивление соединения между платой СУА и элементом слишком высоко для замера напряжения, это может повлиять на замер напряжения СУА, особенно во время балансировки элементов и зарядки, следовательно, должны использоваться провода с б о льшим диаметром.

NOTE 2: Плавкая перемычка действует следующим образом: при перегрузке по току проводник внутри перемычки плавится, не давая искре покинуть пределы изоляции перемычки. Можно приобрести специальные компоненты для выполнения этой функции.

EV3.6.5 Любые соединения ЗНС и СУА должны быть гальванически изолированы от тяговой системы, в том числе и соединения с внешними устройствами, например, ноутбуками.

EV3.6.6 Для литиевых элементов (кроме элементов на основе LiFePO4), температура как минимум в 30% должна наблюдаться системой СУА. Подобные элементы должны быть равномерно распределены по аккумуляторным контейнерам.

ПРИМЕЧАНИЕ: Разрешается фиксировать показания нескольких элементов при помощи одного датчика, если он напрямую соединён с этими элементами.

EV3.6.7 СУА должна отключать тяговую систему посредством размыкания реле, если значения напряжения или температуры достигли критической отметки в сравнении со спецификациями производителя (с учётом точности системы замера). Если СУА выполнила отключение тяговой системы, в кабине водителя должен загореться красный светодиодный сигнал «СУА».

ПРИМЕЧАНИЕ: Мы настоятельно рекомендуем следить за температурой каждого из элементов.

EV3.7 Заземлённая низковольтная система (не более 40 В постоянного тока)

EV3.7.1 Все аккумуляторы ЗНС, то есть, источники энергии на борту автомобиля, должны быть надёжно прикреплены к раме.

EV3.7.2 Все батареи жидкостных элементов, расположенные в кабине водителя, должны находиться в непроводящем электрический ток контейнере судового типа или контейнере, равном ему.

EV3.7.3 Клеммы без заземления должны иметь изоляцию.

EV3.7.4 Комплекты батарей, работа которых основана на литии (кроме LiFePO4), должны иметь защиту от повышенного напряжения, пониженного напряжения, короткого замыкания и перегрева элементов. Они должны быть отделены от водителя противопожарной перегородкой.

Комплект низковольтных батарей, собранный командой, допускается к использованию, однако все детали касательно того, за счёт чего достигается защита элементов, должны быть включены при подаче Формы об электрической системе.

СТАТЬЯ 4: ТЯГОВАЯ СИСТЕМА – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Дата добавления: 2015-10-30