EV1.1 Высокое и низкое напряжение

EV1.1.1 Если в электроцепи наблюдается разность потенциалов, где среднеквадратичное значение номинального рабочего напряжения превышает 40 В постоянного тока или 25 В при переменном токе, эта электроцепь считается частью электрической системы высокого напряжения.

EV1.1.2 Максимально допустимое напряжение, которое может возникнуть между двумя электрическими соединениями, на разных соревнованиях отличается. В таблице представлены соответствующие значения:

Соревнования	Уровень напряжения
Formula SAE Электрик	300 В (постоянный ток)
Formula SAE Бразилия	300 В (постоянный ток)
Formula SAE Австралазия	600 В (постоянный ток)
Formula SAE Италия	600 В (постоянный ток)
Formula Student	600 В (постоянный ток)
Formula Student Германия	600 В (постоянный ток)
Студенческая Formula Япония	Смотрите на сайте

EV1.1.3 Низким напряжением считается среднеквадратичное значение напряжения, не превышающее 40 В постоянного тока или 25 В при переменном токе.

EV1.1.4 Аккумулятором тяговой системы считаются все аккумуляторные элементы или суперкондесаторы, в которых хранится запас энергии, используемый тяговой системой.

EV1.1.5 Сегментами аккумулятора называются подразделы аккумулятора. Они должны соблюдать либо максимальное напряжение, либо ограничение энергии. Разделение аккумулятора на сегменты проводится с целью уменьшения рисков, связанных с работой аккумулятора.

EV1.2 Заземлённая низковольтная система и тяговая система

EV1.2.1 Тяговой системой автомобиля называются все деталь, соединённая электрически с двигателем (-ями) и аккумуляторами тяговой системы.

EV1.2.2 Заземлённой низковольтной системой (ЗНС) автомобиля называются все электрические детали автомобиля, не являющиеся частью тяговой системы.

EV1.2.3 Тяговая система должна быть полностью изолирована от шасси и других деталей автомобиля, проводящих ток.

EV1.2.4 Тяговая система по определению является высоковольтной (см. пункт EV1.1.1).

EV1.2.5 ЗНС должна иметь низкое напряжение (см. пункт EV1.1.3)

EV1.2.6 ЗНС должна быть заземлена на шасси.

EV1.2.7 Тяговая система и ЗНС должны быть гальванически разведёнными.

Границей между этими системами является гальваническая изоляция, расположенная между этими системами.

Следовательно, некоторые компоненты, такие как контроллер двигателя, могут быть частью обоих этих систем.

EV1.2.8 Все компоненты тяговой системы должны быть предназначены для работы с максимальным напряжением, присутствующим в тяговой системе.

EV1.2.9 Двигатель(-и) тяговой системы должны быть соединены с аккумулятором посредством контроллера двигателя. Запрещено соединять аккумуляторы тяговой системы с двигателями в обход системы контроля двигателей.

EV1.2.10 ЗНС должна быть подключена к источнику электроэнергии посредством специальной процедуры, прежде чем появиться возможность активировать тяговую систему (см. пункт EV4.11). Более того, при отключении ЗНС в результате поломки должна произойти немедленная деактивация тяговой системы.

СТАТЬЯ 2: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Дата добавления: 2015-10-30