Преимущества и недостатки крана усл. № 013.

К преимуществам крана можно отнести постоянный ускоренный (0,8 - 1,0 ат/сек) темп разрядки тормозной магистрали при любом тормозном положении; возможность ступенчатого торможения и отпуска с четкими, фиксированными по величине ступенями разрядки тормозной магистрали; прямодействие и неистощимость тормозной магистрали при тормозных положениях ручки крана машиниста; высокая оперативность при ремонте кран, т.е. он изготовлен таким образом, что позволяет при ремонте быстро заменить часть крана, а снятую ремонтировать в цеху; возможность контроля по красной стрелке двухстрелочного манометра давления воздуха непосредственно в тормозной магистрали, даже при перекрытом разобщительном кране, что позволяет следить за давлением воздуха из любого вагона состава; автоматическое торможение состава при приведении кабины машиниста в нерабочее состояние.

Недостатков этого крана меньше, они заключаются в отсутствии непосредственной разрядки тормозной магистрали, минуя реле давления, при экстренном торможении; наличие в кране калиброванных отверстий, резиновых диафрагм, клапанов и пружин, неисправность которых может нарушать нормальную работу крана машиниста; требование повышенной степени очистки воздуха для нормальной работы крана машиниста.

При эксплуатации крана машиниста усл. № 013 выявилась следующая характерная неисправность:

после смены кабины управления и открытия крана двойной тяги в управляемой кабине, наблюдается утечка воздуха из тормозной магистрали 4-ого вагона. Утечка слышна под кабиной хвостового вагона. Она происходит из-за того, что засоряется калиброванное отверстие диаметром 0,6 мм, через которое выходит воздух из под клапанов разобщительного устройства в момент перекрытия трехходового разобщительного крана двойной тяги в хвостовой кабине. Вследствие того, что воздух из-под клапанов разобщительного устройства не выходит, они остаются в открытом (верхнем) положении. В то же время воздух, находившийся над диафрагмой реле давления, выходит в атмосферу через атмосферное отверстие крана двойной тяги, вызывая перемещение диафрагмы реле давления вместе с атмосферным (плавающим) клапаном в верхнее положение. Диафрагма перемещается вверх давлением на нее снизу воздуха тормозной магистрали (т.к. клапан тормозной магистрали остался в верхнем положении).

После прихода машиниста в хвостовую кабину и открытия крана двойной тяги, воздух через кран машиниста поступает в тормозную магистраль и, дойдя до хвостового вагона, через открытый (зависший) клапан тормозной магистрали реле давления хвостового вагона, поступает в поддиафрагменную полость реле давления хвостового вагона. Под действием давления этого воздуха диафрагма прогибается вверх, подхватывая атмосферный (плавающий клапан), производя разрядку тормозной магистрали.

Дата добавления: 2015-07-16