Торможение. При срабатывнии электропневматического вентиля

ПРИ СРАБАТЫВНИИ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯ

При работе на линии с включенной системой АРС в управляемой кабине катушка электропневматического вентиля постоянно находится под напряжением, получая питание по контрольной магистрали (34-й контрольный провод АРС) через контакты датчика контроля пневматического тормоза (ДКПТ)при стоянке поезда, либо через контакты реле контроля тормозного тока (РКТТ) при торможении по командам АРС, или непосредственно через контакты реле блоков АРС - на выбеге,или при торможении от контроллера машиниста, при движении со скоростью свыше 5 - 8 км/час.

При наличии питания на катушке электропневматического вентиля камера над диафрагмой крана управления и управляющая полость реле давления, при открытом разобщительном кране, клапаном электропневматического вентиля разобщена от атмосферы. При этом в них имеется давление воздуха, величина которого зависит от положения ручки крана машиниста. То есть возможна нормальная работа крана машиниста.

В случае потери питания катушки электропневматического вентиля, что может произойти при неисправности устройств АРС, обрыве цепи контроля по командам АРС при стоянке поезда на станции, катушка отпустит якорь. Клапан электропневматического вентиля соединит управляющую полость реле давления и поддиафрагменную полость крана управления с атмосферой. Произойдет разрядка их до нуля.

Несмотря на то, что нижнее седло двухседельчатого клапана крана управления открыто и воздух напорной магистрали поступает в поддиафрагменную камеру крана управления, управляющая полость реле давления будет разряжена до нуля из-за малого ее объема и большого сечения атмосферного отверстия клапана электропневматического вентиля. Так как управляющая полость реле давления окажется разряженной до нуля, то реле давления, в свою очередь, разряжает до нуля тормозную магистраль так же, как и при экстренном торможении.

Для того чтобы на катушку электропневматического вентиля вновь подать питание, необходимо нажать на кнопку, расположенную на крышке вентиля, либо закрыть разобщительный кран и отключить тумблер АРС и сделав выдержку 3-5 сек., включить тумблер АРС и отпустить кнопку или открыть кран. Если состав следует с отключенной системой АРС, то разобщительный трехходовой кран должен быть закрыт. Тем самым поддиафрагменная полость крана управления и управляющая полость реле давления разобщаются с атмосферным отверстием вентиля.

Дата добавления: 2015-07-16