Пятое положение - экстренное торможение

При этом положении пещерообразная выемка своими окнами одновременно накрывает окно тормозной магистрали и атмосферное отверстие зеркала. Воздух из тормозной магистрали, минуя уравнительный орган, напрямую выбрасывается в атмосферу. Благодаря большим сечениям выходных отверстий темп разрядки тормозной магистрали составляет не менее 0,8 ат/сек. Для разрядки уравнительного резервуара и надпоршневой камеры дугообразная выемка золотника по-прежнему связывает калиброванное отверстие 2,2 мм с атмосферным отверстием зеркала. Этим снижается усилие на клапан уравнительного поршня. (При разрядке одной тормозной магистрали усилие составляло бы более 200 кг).

Примечание: при экстренном торможении давление в тормозной магистрали не может контролироваться по манометру в отличие от “служебного торможения”. При экстренном торможении объем тормозной магистрали влияет на темп ее разрядки (скорость снижения давления).

Преимущества крана машиниста ус №334:

1) Простота конструкции;

2) Надежность в работе.

Недостатки крана.

Наличие притирающих поверхностей (трудоемкость притирки).

Основные неисправности крана машиниста усл № 334

1) несправности редуктора усл. №348

а) Перепитка - при втором положении ручки крана машиниста давление в тормозной магистрали поднимается выше 5-ти ат. Происходит в случаях излома пружин питательного или возбудительного клапана, нарушения плотной их посадки из-за попадания под клапаны грязи или разрушения резинового уплотнения питательного клапана.

Следует периодически подпитывать тормозную магистраль путем кратковременного перевода ручки крана в 1 -ое положение.

б) Недопитка - давление в тормозной магистрали падает ниже 5 -ти ат. Происходит при изломе регулирующей пружины.

Следует периодически подпитывать тормозную магистраль путем кратковременного перевода ручки крана машиниста в первое положение.

2) Неплотность золотника (нарушение притирки). В этом случае может происходить как самопроизвольная разрядка тормозной магистрали и ее перепитка. При указанной неисправности следует отключить кран машиниста, перекрыв краны двойной тяги. В промежуточной кабине краны двойной тяги открыть и ручку крана установить во второе положение. Пользоваться электротормозом. При необходимости пневматического торможения сорвать стоп-кран.

3) Заклинивание уравнительного поршня.

а) в нижнем положении, при постановке ручки крана в 4-ое положение происходит разрядка уравнительного резервуара. но ТМ не разряжается. Следует применять 5-ое положение. Наиболее опасный случай.

б) В верхнем положении - при первом и втором положении не будет отпуска тормоза. Следует отключить кран, перекрыв краны двойной тяги и открыть краны двойной тяги во второй кабине. установив там ручку крана во 2-ое положение.

4) Излишне тугой ход ручки - промазать золотник и зеркало.

5) Утечка по стержню ручки - заменить кожаное уплотнительное кольцо.

ПРОВЕРКА КРАНА

1) Проверка плотности золотника крана.

1-й способ - обмыливается атмосферное отверстие корпуса (канала от зеркала золотника). При первом, втором и третьем положении ручки крана, мыльная пленка или пузырь должны держаться не менее 3-х секунд.

2-й способ (в эксплуатации) - 4 - ым положением разряжается уравнительный резервуар и надпоршневая камера до “0”, после этого перекрывается кран двойной тяги тормозной магистрали. Ручка крана переводится в положение перекрыши и одновременно засекается время. В течение 120 секунд не должно быть накапливания давления в уравнительном резервуаре (проверятся по красной стрелке манометра)

2) Проверка плотности клапана уравнительного поршня - обмыливается боковое атмосферное отверстие корпуса крана. При 1- ом, 2- ом и 3 - ем положениях крана мыльная пленка или пузырь должны держаться не менее трех секунд.

3) Проверка чувствительности уравнительного поршня - при снижении давления в уравнительном резервуаре и надпоршневой камере на 0,2 ат., уравнительный поршень должен подняться и на такую же величину, разрядить тормозную магистраль.

4) Проверка плотности кольца уравнительного поршня. Для создания разности давлений в надпоршневой и подпоршневой камерах ТМ при помощи стоп-крана или 5-го положения крана машиниста разряжается до “0”. После этого кран двойной тяги ТМ закрывается. Вторым положением крана заряжаются до пяти атмосфер уравнительный резервуар, надпоршневая камера и участок ТМ до перекрытого крана двойной тяги. Затем ручка крана переводится в перекрышу и одновременно засекается время и открывается кран двойной тяги ТМ. Создается положение, при котором в надпоршневой камере 5 атм., а в подпоршневой “0”, начинается перетечка воздуха по не плотностям и замку кольца уравнительного поршня. Снижение давления с 5-ти до 3-х ат. должно происходить не быстрее чем за 30 сек. (проверяется по красной стрелке манометра).

5)Усилие для перевода ручки по положениям не должно превышать 4,5 кг. (замеряется динамометром, приложенным к центру ручки)

СЛУЧАИ ОСТАВЛЕНИЯ КРАНОВ ДВОЙНОЙ ТЯГИ В НЕУПРАВЛЯЕМОЙ КАБИНЕ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ

1) Краны двойной тяги открыты, ручка оставлена в 1-ом положении.

При этом тормозная магистраль будет перезаряжаться до давления напорной магистрали через кран неуправляемой кабины. Открыв краны двойной тяги в управляемой кабине можно заметить неисправность по совпадению показаний красной и черной стрелок манометра. Следует перекрыть краны двойной тяги в неуправляемой кабине. Если поезд приведен в движение и применено пневматическое торможение, при данной неисправности будет наблюдаться исключительно слабое действие тормозов или отсутствие тормозного эффекта, а также непрерывный выход воздуха в атмосферу через клапан уравнительного поршня после перевода ручки в перекрыши. В этом случае происходит непрерывная подпитка ТМ через кран неуправляемой кабины.

2)Краны двойной тяги во второй кабине и ручка во втором положении.

После прихода в управляемую кабину и открытия кранов двойной тяги, заметить неисправность не удастся, так как в тормозной магистрали установится нормальное зарядное давление 5 ат. При торможении электротормозом неисправность так же не проявится. Если применить пневмотормоз, то после перевода ручки крана в перекрышу будет наблюдаться непрерывный выход воздуха в атмосферу через клапан уравнительного поршня, так как тормозная магистраль будет непрерывно пополняться через редуктор крана, в неуправляемой кабине. Тормозной эффект будет ослабленным. Для остановки применить полное служебное или экстренное торможение.

3)Краны в неуправляемой кабине открыты, ручка в 3-ем положении.

В этом случае могут иметь два случая:

а)давление в уравнительном резервуаре и надпоршневой камере менее 5 ат. (ручка оставлена в положении перекрыши после торможения). После прихода в управляемую кабину неисправность проявится следующим образом: при открытии кранов двойной тяги и постановке ручки крана машиниста в 1 - ое положение тормоза отпустят. После перевода ручки крана во второе положение произойдет самопроизвольное подтормаживание и будет наблюдаться непрерывная работа редуктора крана машиниста.

б)Давление в уравнительном резервуаре и надпоршневой камере 5 - ат или более (ручка крана поставлена в положение перекрыши после ступени отпуска из 1- ого или 2 - ого положения.)

После прихода в управляемую кабину и открытия кранов двойной тяги неисправность заметить невозможно, т.к. в тормозной магистрали будет нормальное зарядное давление 5 ат. Если в пути следования произойдет утечка воздуха из уравнительного резервуара и надпоршневой камеры крана неуправляемой кабины, или если машинист применит пневмотормоз с достаточно длительной выдержкой, то давление в надпоршневой крана неуправляемой кабине станет менее 5 ат. (во втором случае из-за перетечки по неплотности и замку кольца уравнительного поршня). При попытке отпуска тормоза и зарядка тормозной магистрали произойдет подъем уравнительного поршня и выброс воздуха в атмосферу через кран неуправляемой кабины. Возникнут признаки, изложенные в пункте “а”. Во всех случаях следует применить меры к немедленному закрытию кранов двойной тяги в неуправляемой кабине.

Дата добавления: 2015-07-16