Камера под диафрагмой реле давления, постоянно связанная с тормозной магистралью, называется магистральной камерой.

Хвостовик верхнего зажима уплотнен резиновой манжетой. В нижнем зажиме установлен “плавающий” атмосферный клапан, имеющий резиновую посадочную поверхность. В верхней части клапан уплотнен резиновой манжетой.

В нижней части корпуса расположен питательный клапан. Корпус питательного клапана имеет канал, собщающийся с атмосферой. Клапан имеет резиновую посадочную поверхность, нагружен пружиной и в нижней части уплотнен резиновой манжетой. Клапан в корпусе фиксируется резьбовой пробкой, в которой просверлены шесть атмосферных отверстий диаметром 8 мм.

Атмосферный и питательный клапаны, взаимодействия между собой, имеют три положения:

атмосферный и питательный клапан закрыты - перекрыша;

атмосферный клапан закрыт, питательный открыт - зарядка тормозной магистрали из напорной магистрали;

питательный клапан закрыт, атмосферный - открыт - разрядка тормозной магистрали.

В корпусе реле давления имеются каналы тормозной и напорной магисталей. В канале напорной магистрали установлен сетчатый фильтр. Реле давления через резиновую прокладку крепится к тому же кронштейну, что и разобщительное устройство, но с противоположной стороны.

Электропневматический вентиль ВВ-32 включающего типа - служит для осуществления экстренной разрядки тормозной магистрали (при помощи реле давления) в случае отсутствия, хотя бы на одном вагоне, электрического или замещающего его пневматического тормоза, по командам от системы АРС. Выполняет функции ЭПК. Устанавливается на отростке трубопровода от крана машиниста к реле давления через разобщительный трехходовой кран.

Электропневматический вентиль включающего типа - это такой вентиль, который при подаче питания на его катушку соединяет пневматический аппарат с источником сжатого воздуха, предварительно отключив его от атмосферы.

Вентиль представляет собой электромагнитный механизм с Г - образным магнитопроводом (ярмом), полым стальным сердечником и якорем.

На нижнюю часть сердечника навернут стальной корпус с запрессованным в нем бронзовым клапаном. На сердечнике установлена катушка. Внутри сердечника проходит бронзовый шток, являющийся верхним выпускным клапаном. В шток снизуиглой упирается нижний впускной клапан, нагруженный пружиной, опирающейся на резьбовую пробку. На верхней части корпуса вентиля закреплена крышка с кнопкой для включения вентиля вручную. Для исключения прилипания якоря к сердечнику в нем установлена латунная вставка.

Вентиль имеет три отверстия:

нижнее - для подключения источника сжатого воздуха; среднее - для подключения аппарата;

верхнее - для выпуска сжатого воздуха в атмосферу.

Отверстие нижнего впускного клапана заглушено резьбовой пробкой, т.к. в работе крана участия не принимает.

СИГНАЛИЗАТОР ОТПУСКА ТОРМОЗА (СО 1) УСЛ № 325А предназначен для подачи соответствующего сигнала (при замыкании или размыкании блокировки) в электрической схеме вагона о наличии контролируемого давления сжатого воздуха, подходящего к электропневматическому вентилю ВВ - 32 (с краном машиниста усл № 013), ЭПК(с краном машиниста усл № 334) и блок-тормозу. При отсутствии давления сжатого воздуха, подходящего к ЭПК (ЭПВ), в случае если перекрыт кран ЭПК, не соберется схема на “ход” на основном и резервном управлении с включенной системой АРС; при постановке состава на ночной отстой, если головной или хвостовой вагон не взяты на стояночный тормоз (не перекрыт кран стояночного тормоза - имеется сжатый воздух в камере стояночного тормоза) - будет звенеть звонок, сигнализируя машинисту о небходимости включения стояночного тормоза.

Технические данные:

Рабочее давление, ат.................................до 6

Давление размыкания и

замыкания электроконтактов, ат..................0,3-04

Присоединительная резьба...........................труб. 1/2”

Габаритные размеры, мм.............................134хф75

Масса, кг.......................................................0,68

Конструкция и принцип действия

Принцип действия и конструкция сигнализатора обеспечивают при наличии определенного давления воздуха в пневматических магисталях замыкание электрической цепи, а при отсутствии давления - размыкание цепи.

Сигнализатор отпуска тормозов 352А состоит из корпуса и основания, соединенных между собой при помощи 4-х болтов. Между корпусом и основанием установлена диафрагма, на которой закреплены подвижные контакты.

В прорези корпуса вставлен стержень, к которому при помощи винтов крепятся направляющая втулка и изолятор с неподвижными контактами. К неподвижным контактам подключаются провода. Для надежного размыкания контактов сигнализатора между диафрагмой и изолятором устанавливается пружина.

Концы стержня зажимаются двумя гайками. Для предотвращения попадания пыли и влаги внутрь сигнализатора между гайками в обхват стержня устанавливается резиновая прокладка.

Зазор между подвижными и неподвижными контактами определяет контролируемое давление в магистрали. Поэтому, изменяя величину этого зазора путем перемещения изолятора с неподвижными контактами внутри корпуса, осуществляется регулировка сигнализатора на замыкание и размыкание контактов. Перемещение стержня и соответственно с ним изолятора с неподвижными контактами в сторону диафрагмы и обратно выполняется вращением гаек на корпусе прибора.

РАБОТА КРАНА МАШИНИСТА УСЛ № 013

При работе крана машиниста давление в тормозной магистрали будет зависеть от усилия регулировочных пружин крана управления. Усилия регулировочных пружин в свою очередь зависит от положения ручки крана, которых у него семь:

первое положение - сверхзарядка тормоза, давление в тормозной магистрали не менее 6 ат.

второе положение - поездное, с давлением 5±0,1 ат;

третье положение - тормозное, с давлением 4,3±0,15 ат;

четвертое положение - тормозное, с давлением 4,0±0,15 ат;

пятое положение - тормозное, с давлением 3,7±0,15 ат;

шестое положение - тормозное, с давлением 3,7±0,15 ат;

седьмое положение - экстренное торможение с разрядкой тормозной магистрали до “0”;

Дата добавления: 2015-07-16