Производительность мотор-компрессора.

Производительностью мотор-компрессора называется количество воздуха в литрах, перекаченное мотор-компрессором за одну минуту.

В условиях эксплуатации производительность компрессора определяют по времени нагнетания в главные резервуары объема воздуха, пересчитанного на условия всасывания.

Рассчитать производительность мотор-компрессора можно следующими способами:

1. Теоретически по формуле:

Q=2pR ² L n

где: 2pR ² L-объем двух цилиндров;

n – число оборотов коленчатого вала в минуту;

Q – производительность в литрах.

V_{резервуаров +} V_труб

Q =------------------------ х 8

t

V_{резервуаров} – объем резервуаров в литрах

V_труб - объем труб в литрах

t – время работы компрессоров мин.

8 – величина давления в ат.

2. В эксплуатации включается мотор-компрессор и одновременно засекается время возрастания давления от «0»

до «8»ат.

Зная объем резервуаров и труб (» 25л для одного вагона), а также время работы компрессоров, можно рассчитать производительность по вышеуказанной формуле.

Данная производительность является средней.

3. В стационарных условиях при противодавлении 8ат. (В заводских условиях)

(схема мк и 2х резервуаров скранами)

В момент включения мотор-компрессора краны 1, 2, 3 перекрыты. После того, как в 1-ом резервуаре давление поднимется до 8 ат., кран 2-ой открывается (воздух выходит в атмосферу) полностью, а 1-ый настолько, чтобы мотор-компрессор компенсировал утечку воздуха и давление воздуха в 1-ом резервуаре оставалось бы постоянным, равным 8 атмосферам. После этого открывается кран 3-ий и одновременно закрывается кран 2-ой. Через одну минуту определяют, насколько повысилось давление во втором резервуаре. Зная его объем подсчитывают производительность мотор-компрессора при противодавлении 8 атмосфер по формуле:

P´V

Q = --------

t

Где: Р – давление равное 8;

V – объем 2-ого резервуара в литрах;

t – время 1 мин.

Следует отметить, что производительность мотор-компрессора при противоавлении8 ат. на 30% ниже расчетной.

Пневматическое оборудование вагона по выполняемым функциям состоит из нескольких групп приборов, соединенных между собой воздушными магистралями и по своему назначению объединены в следующие магистрали:

НАПОРНУЮ, ТОРМОЗНУЮ, АВТОСТОПНУЮ, являющуюся ответвлением тормозной магистрали, УПРАВЛЕНИЯ, ДВЕРНУЮ, СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА.

НАПОРНАЯ (питательная) магистраль объемом 310 л (без учета объема запасного резервуара) обеспечивает поступление сжатого воздуха во все магистрали пневматической системы вагона.

Источником сжатого воздуха является электрокомпрессор ЭК типа ЭК-4А, который создает давление в напорной магистрали до 8 ат.

Воздух, поступающий в компрессор, проходит через фильтр Ф.

После компрессора сжатый воздух поступает в охладитель О, охлаждаясь, подвергается очистке маслоотделителями МО1 и МО2 типа Э120/Т. Далее сжатый воздух через обратный клапан КлО1 поступает в главный резервуар Бл1 вместимостью 300 л, откуда через фильтр ФВ1 - в напорную магистраль, трубопровод которой расположен на раме вагона с левой стороны. Магистраль заканчивается разобщительными кранами КР22 и резинотканевыми рукавами Рс1 - Рс4.

От напорной магистрали имеются ответвления:

- через разобщительный кран ЗР и обратный клапан Кл02 к запасному резервуару Бл2 вместимостью 100 л. Из запасного резервуара сжатый воздух, через кран ВРН (КР12 с атмосферным отверстием), поступает к тормозному воздухораспределителю для питания тормозных цилиндров и через кран МУ и пневматический редуктор усл № 348 (понижающий давление воздуха НМ до давления 4,8 - 5,0) в магистраль управления, от которой питаются пневмоцилиндры линейных электропневматических контакторов ЛК1 - ЛК5, реверсора, переключателя схемы соединения тяговых двигателей (ПСП), тормозного переключателя (ПМТ) и быстродействующего выключателя (БВ на вагонах сер. 81-717.5, 81-714.);

- к дверной магистрали через разобщительный кран КР15 фильтр для очистки воздуха ФВ4, редуктор РД3, понижающий давление воздуха напорной магистрали до 3,4-3,6 ат;

- к регулятору давления АК-11Б через разобщительный кран КР36;

- к крану машиниста КМ через кран двойной тяги КР5;

- к двухстрелочному манометру ИП1 через резиновые рукава Шл2, Шл3, разобщительный кран КР8 которого расположен в кабине машиниста под пультом управления с правой стороны от крана машиниста (вторая трубка двухстрелочного манометра соединена с уравнительным резервуаром);

- к педальному клапану КлП, установленному на полу у пульта управления для подачи тифоном звукового сигнала через разобщительный кран КР9;

- к стеклоочистителю Сто1 через разобщительный кран КР31;

- к пневмоцилиндрам электроконтактной коробки автосцепки через разобщительный кран КР27 и переключательный кран КР28;

- к соединительным клапанам автосцепки через концевые краны КР18, КР22 через резиновые рукава Рс3, Рс4;

-к камерам стояночных тормозов через кран стояночного тормоза КР21 фильтр ФВ5 и резиновые рукава Рс11, Рс12;

Тормозная магистраль (объем 29 литров).

Поступление сжатого воздуха в тормозную магистраль происходит из напорной магистрали, через кран машиниста КМ, редуктор которого отрегулирован на давление 5-5,1 ат. и далее через кран двойной тяги КР 17.

Поступление сжатого воздуха из тормозной магистрали в тормозной воздухораспределитель ЭВ осуществляется через кран ТМ (КР 19).

Тормозной воздухораспределитель связан с тормозными цилиндрами двумя трубками - прямой и обратной, на которой установлены два разобщительных крана - ТЦ (КР23) и ОТЦ (КР22 трехходовой с атмосферным отверстием), при помощи которых осуществляется отключение неисправного воздухораспределителя.

От магистрали тормозных цилиндров через кран КР24 отходит трубопровод к автоматическому выключателю торможения АВТ (АВУ1 на вагонах серии 81- 717, 81-714) и ДКПТ (СО2), установленными под диваном с левой стороны кузова в зоне второго дверного проема.

Датчик давления СО2 сигнализирует о наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах при всех видах торможения.

Контакты АВТ (АВУ) размыкаются при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах 1,9 - 2,1 ат. для исключения наложения пневматического торможения на электрическое, во избежание заклинивания колесных пар.

Дата добавления: 2015-07-16