Магистраль стояночного тормоза.

Магистраль стояночного тормоза служит для питания сжатым воздухом цилиндров стояночного пневмопружинного тормоза (блок-тормоза) БТ1, БТ2. Блок-тормоз дополнительно к функциям тормозного цилиндра обеспечивает автоматическое торможение колесных пар при падении давления в напорной магистрали. Поступление сжатого воздуха в эту магистраль осуществляется через разобщительный трехходовой кран КР21 (кран стояночного тормоза), фильтр ФВ5.

ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ

КРАН МАШИНИСТА УСЛ № 334 предназначен для производства ступенчатого, полного служебного и экстренного торможения, а также ступенчатого и полного отпуска тормоза путем создания создания в тормозной магистрали определенного давления. По конструкции является золотниково-поршневым, а по принципу работы краном не прямодействующего типа.

Состоит из трех частей:

Редуктора усл. № 348

Золотниковой

Уравнительной

Редуктор усл № 348 предназначен для понижения давления воздуха напорной магистрали, до величины установленной магистрали, питающейся от редуктора.

Редуктор имеет клапанно-поршневую конструкцию с металлической диафрагмой. Состоит из возбудительной и питательной частей, находящихся в едином корпусе.

В возбудительную часть, расположенную вертикально, входит возбудительный клапан с хвостовиком, нагруженный пружиной и стальная диафрагма, зажатая между корпусом и стаканом и также нагруженная регулирующей пружиной. Натяг пружины, а следовательно и регулировка клапана могут изменяться путем вращения регулировочного стакана. В отрегулированном положении стакан контрится контргайкой.

расположенный в третьем правом поддиванном пространстве В питательную часть, расположенную горизонтально входит питательный клапан с хвостовиком, нагруженный пружиной, имеющий резиновую посадочную поверхность и поршень, уплотненный резиновый манжетой. В поршне имеется калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм. Через это отверстие сообщаются камеры с левой и правой сторон поршня. В выточку направляющего выступа поршня упирается хвостовик питательного клапана.

В полости (камере) над питательным клапаном находится воздух напорной магистрали, поступающий по каналу от отверстия на фланце прибора. В это отверстие вставляется сетчатый колпачковый фильтр.

В полости под питательным клапаном находится воздух той магистрали, которая питается от редуктора. Эта полость каналом в корпусе постоянно связана с камерой над диафрагмой. Еще один канал, выполненный в корпусе, сообщает камеру с правой стороны поршня с камерой под возбудительным клапаном.

Работа

При понижении давления в магистрали, питающейся о редуктора, также понизится давление и в камере над диафрагмой. Усилием регулирующей пружины диафрагма прогнется вверх и воздействуя на хвостовик возбудительного клапана отожмет его от седла. Воздух напорной магистрали пройдет под возбудительный клапан и поступит в камеру с правой стороны поршня. Так как из правой камеры через отверстие в поршне воздух не будет успевать перетекать в левую камеру, на поршень создастся разность давления. Под этой разностью давлений поршень передвинется влево и воздействуя на хвостовик питательного клапана отожмет его от седла. Через открывшийся питательный клапан воздух напорной магистрали начнет быстро поступать в камеру под клапаном и далее в магистраль. При повышении давления в магистрали, также повысится давление и на диафрагму сверху. При достижении давления, на которое отрегулирован редуктор, диафрагма выпрямится и позволит возбудительному клапану сесть на седло. Поступление воздуха напорной магистрали в камеру с правой стороны поршня прекратится и, через отверстие в поршне, давление по обе его стороны уравняются. Под усилием своей пружины питательный клапан сядет на седло, передвинув поршень вправо. Работа редуктора закончится. Следует отметить, что давление в камере с левой стороны поршня соответствует давлению в магистрали питающейся от редуктора (за счет перетечек по не плотности между выступом поршня и корпусом).

При очень небольших утечках из магистрали диафрагма прогибается вверх также незначительно. При этом сечение зазора между возбудительным клапаном и его седлом может быть меньше или равно сечению отверстия в поршне. при этом воздух напорной магистрали, поступающий в правую камеру будет успевать перетекать через калиброванное отверстие и при этом не создается разности давления на поршень. Таким образом, подпитка магистрали, при очень незначительных утечках, может происходить через возбудительный клапан без открытия питательного клапана.

Чувствительность редуктора, т.е. минимальное падение давления, при котором прибор начинает работать, равна 0,1 ат.

Неисправности.

1) Перепитка - происходит в случаях излома пружины питательного или возбудительного клапана, нарушения плотной посадки клапана из-за попадания под клапан грязи или разрушения резинового уплотнения питательного клапана.

2) Недопитка - происходит при изломе регулирующей пружины.

3) При разрыве стальной диафрагмы может происходить как перепитка, так и недопитка. Это зависит от величины разрыва, т.е. от соотношения сечений разрыва и седла возбудительного клапана.

Дата добавления: 2015-07-16