Зарядка

Для осуществления зарядки тормозной магистрали ручка крана машиниста устанавливается во второе положение. При открытии разобщительного крана сжатый воздух напорной магистрали по трубопроводу и каналу в кронштейне, через сетчатый фильтр поступает к двухседельчатому клапану. Так как усилие регулирующей пружины значительно сильнее усилия пружины клапана, тонижний клапан, в этом случае, будет открыт, а своей верхней конической поверхностью клапан воздействует на толкатель и перекрывает атмосферный канал в нем.

Воздух напорной магистрали через открытый нижний клапан поступает в поддиафрагменную камеру крана управления и далее по трубопроводу в полость над диафрагмой реле давления. Кроме того, через открытый трехходовой разобщительный кран, расположенный на отростке этого же трубопровода, сжатый воздух поступает к электропневматическому вентилю ВВ-32 и СОТ.

По мере роста давления сжатого воздуха наступает момент, когда усилие воздуха на диафрагму крана управления сравнивается с усилием регулировочных пружин. Под действием пружины двухседельчатого клапана он закроется и воздух перестает поступать в полость поддиафрагменной камеры крана управления. При этом атмосферный канал в толкателе крана управления остается закрытым конической поверхностью двухседельчатого клапана.

В полости над диафрагмой реле давления установится фиксированное давление величиной 5 ± 0,1 ат, задаваемое регулировочными пружинами крана управления.

При повышении давления в управляющей полости реле давления диафрагма реле прогибается вниз. При этом в первый момент “плавающий” атмосферный клапан своей резиновой посадочной поверхностью закрывает центральный канал, разобщая магистральную камеру с атмосферой. При дальнейшем прогибе диафрагмы питательный клапан начинает перемещаться вниз, сжимая пружину при этом воздух напорной магистрали начинает поступать в тормозную магистраль и магистральную камеру реле давления.

Давление в тормозной магистрали и магистральной камере повышается одновременно и наступает момент, когда усилие воздуха в магистральной камере сравнивается с усилием давления воздуха над диафрагмой в управляющей полости реле давления, а следовательно, и с величиной давления в поддиафрагменной камере крана управления. Под действием своей пружины диафрагма реле давления прогнется вверх, что позволит питательному клапану сесть на свое седло и разобщить напорную магистраль от тормозной. Приэтом атмосферный клапан остается закрытым (положение “перекрыши”).

Дата добавления: 2015-07-16