Автостопная магистраль.

Является ответвлением тормозной магистрали и служит для автостопного экстренного торможения состава при проезде постоянной шины путевого автостопа или проследовании с повышенной скоростью скобы инерционного автостопа.

В схему автостопной пневматики входят:

Универсальный автоматический выключатель автостопа-УАВА усл № 288; срывной клапан усл № 363; гибкий резино-тканевый рукав.

УАВА предназначен для отключения тяговых двигателй при сработке срывного клапана, а также для отключения срывного клапана (после предварительной разрядки тормозной магистрали на величину не менее 2,5 ат) в случае необходимости (зависание скобы срывного клапана в снегу, на постоянной шине путевого автостопа, обрыве резино-тканевого рукава и т.п.)

Срывной клапан предназначен для экстренной разрядки тормозной магистрали при взаимодействии скобы срывного клапана с путевым автостопным устройством (инерционным автостопом, путевой шиной автостопа).

Дверная магистраль, объемом 8 литров обеспечивает питание сжатым воздухом электропневматических приборов управления раздвижными дверями.

Управление дверями централизовано и осуществляется дверным электропневматическим воздухораспределителем (ДВР), который устанавливается под концевым диваном на левой стороне вагона.

Рядом с ДВР устанавливается пневматический редуктор усл № 348, отрегулированный на давление 3,5 + 0.1ат. Там же установлен воздушный фильтр ФВ4, разобщительный кран КР15 для отключения дверной магистрали от питательной магистрали и тройник для подключения контрольного манометра.

Открытие и закрытие дверей производятся дверными цилиндрами ЦД1 - ЦД8 (8 шт.), установленными под окнами салона.

На каждом дверном цилиндре установлено по 2 пневмодросселя ДР1-ДР16, предназначенных для регулирования потока сжатого воздуха, подходящего к дверным цилиндрам, с целью повышения плавности работы дверей при открытии и закрытии, и одновременного срабатывания их на вагоне.

Магистраль имеет два самостоятельных трубопровода для открытия и закрытия дверей, расположенных на раме вагона с левой и правой сторон.

Салон головного вагона оснащен тремя кранами (краны выключения дверей - два крана расположены на правой стороне и один на левой стороне) КР29, КР30, КР33 со штангами для управления пневматическими цилиндрами дверей при необходимости аварийного открытия дверей. В этом случае необходимо кран выключения дверей повернуть перпендикулярно стене (при этом выйдет воздух из трубы закрытия дверей) и раздвинуть двери руками.

При повороте ручки крана выключения дверей, расположенного над диваном около второй правой двери, раздвинуть руками можно только дверные створки первого дверного проема.

При повороте ручки крана выключения дверей, расположенного над диваном около седьмой правой двери, или около седьмой левой двери, вручную можно раздвинуть дверные створки всех дверных проемов соответствующей стороны.

На промежуточном вагоне таких крана два - над диваном около седьмой правой дверной створки и над диваном около седьмой левой створки.

Магистраль управления служит для питания электропневматических приборов управления тяговой аппаратуры (пневмоцилиндров линейных электропневматических контактов, реверсора, переключателей схемы ПСП и ПМТ, а на вагонах серии 81-717.5, 81-714.5 и пневмоцилиндров быстродействующего выключателя БВ) сжатым воздухом.

Магистраль управления соединена с запасным резервуаром через разобщительный кран МУ (КР14).

. Объем магистрали управления вместе с объемом запасного резервуара равен 113 л.

Редуктор РД2 (усл № 348), отрегулированный на давление 5,0 + 0,2 ат и кран МУ расположены в третьем правом поддиванном пространстве около шестой двери.

Фильтр ФВ3, установленный перед электроаппаратами обеспечивает дополнительную очистку воздуха, поступающего к аппаратам.

Дата добавления: 2015-07-16