Тормозные процессы

Темп и величина изменения давления в тормозной магистрали.

Чтобы осуществить торможение, надо привести в действие тормозной воздухораспределитель, для чего необходимо понизить давление воздуха в тормозной магистрали на заданную величину определенным темпом.

Различают следующие темпы понижения давления воздуха в тормозной магистрали:

темп мягкости (разрядка), при котором давление в тормозной магистрали понижается с 5 до 4 ат за 120-300 с (темп до 0,2-0,5ат в мин). При таком темпе тормоза в действие не должны приходить;

служебный - давление в тормозной магистрали с 5 до 4 ат понижается за 2,5-10 с (темп 0,1-0,4 ат в 1 с). При таком темпе тормоза срабатывают на служебное торможение; применяется для регулирования скорости движения поезда и остановки его в определенном месте;

экстренный - давление в тормозной магистрали с 5 до 4 ат понижается не более чем за 1,2 с (темп 0,8 ат в 1 с и выше). При этом происходит экстренное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину не менее 1,5 ат. Применяется, если требуется немедленно остановить поезд.

Различают следующие виды торможения:

ступенчатое торможение - давление в тормозной магистрали снижается в несколько ступеней (1-я ступень - давление в ТМ снижается на 0,7 - 0,8 ат, следующие ступени - дополнительно на 0,3 ат);

полное служебное торможение - давление в тормозной магистрали снижается на 1,8 - 2 ат;

экстренное торможение - давление в тормозной магистрали понижается до 0 темпом 0,8 ат в 1 с.

Тормозная волна - это процесс понижения давления в тормозной магистрали от крана машиниста до воздухораспределителя хвостового вагона, вызывающий сработку воздухораспределителей на торможение.

Скорость распространения тормозной волны - это отношение длины состава в метрах ко времени в секундах от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до появления в ТЦ хвостового вагона давления.

Скорость распространения тормозной волны при полном служебном торможении - 90 м/с;

при экстренном торможении -150 м/с.

Тормозной путь - это расстояние, проходимое поездом от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки поезда.

Тормозной путь в целом складывается из двух частей:

1) предтормозного пути;

2) действительного тормозного пути.

Предтормозной путь - это расстояние, проходимое поездом от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до появления в ТЦ половины рабочего давления.

Величина предтормозного пути зависит от скорости движения поезда и скорости распространения тормозной волны.

Действительный тормозной путь - это расстояние, проходимое поездом от момента, когда давление в ТЦ будет равным половине рабочего давления, до полной остановки поезда.

Величина тормозного пути зависит от:

1) скорости движения поезда,

причем с увеличением скорости, тормозной путь увеличивается в квадрате;

2) замедления поезда.

В свою очередь замедление зависит от профиля пути - на уклонах уменьшается, на подъемах увеличивается. Тормозной путь рассчитывается по формулам:

at

1) S = ------ где:

а - замедление

t- время торможения

V

2) S = ------ где:

2a

V - скорость

а - замедление

Замедление рассчитывается по формуле:

V

а = ----

t

Для метрополитена тормозной путь рассчитывается по формуле: 2

V

S = -------------------------

2 i 6.8

2х3,6 (а + --- + ---)

112 R

где 3,6 - переводной коэффициент км/час, м/сек

i

---- - коэффициент, учитывающий изменение

112 замедления в зависимости от уклонов

и подъемов

6,8

---- - коэффициент, учитывающий изменение

R замедления в зависимости от кривых

участков пути

КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Тормозное оборудование подвижного состава метрополитенов разделяется на пневматическое, приборы которого работают под давлением сжатого воздуха, и механическое (тормозная рычажная передача).

Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению делится на следующие группы:

приборы управления тормозами (краны машиниста);

приборы, осуществляющие торможение (тормозные воздухораспределители и авторежимы);

Дата добавления: 2015-07-16