Торможение

Для осуществления торможения ручку крана машиниста переводят на себя (против часовой стрелки) в одно из пяти тормозных положений. При этом стакан, перемещаясь по резьбе, поворачивается, ослабляя регулировочные пружины. Диафрагма крана управления под действием сжатого воздуха поддиафрагменной камеры прогибается вверх и двухседельчатый клапан прижимается к наружнему седлу, разобщая поддиафрагменную камеру с напорной магистралью. Вместе с диафрагмой поднимается толкатель, а внутреннее седло двухседельчатого клапана открывается, и воздух из поддиафрагменной камеры крана управления и управляющей полости реле давления через канал в толкателе начинает выходить в атмосферу. Как только давление сжатого воздуха в поддиафрагменной камере крана управления и в надпоршневой камере реле давления уравняется с усилием регулировочных пружин, диафрагма прогнется вниз и толкатель прижмется к конической поверхности двухседельчатого клапана, который встанет в положение перекрыши прекращая выпуск воздуха из поддиафрагменной камеры крана и управляющей полости реле давления.

В поддиафрагменной камере крана управления и управляющей полости реле давления установится фиксированное давление, величина которого зависит от положения ручки крана машиниста, т.е. от величины усилия регулировочных пружин.

При понижении давления в управляющей полости реле давления диафрагма реле усилием воздуха магистральной камеры будет прогнута вверх. При этом атмосферный клапан отойдет от седла, а питательный клапан останется закрытым. Воздух из тормозной магистрали и магистральной камеры начнет выходить в атмосферу темпом 0,8±0,1 ат. Как только давление воздуха тормозной магистрали и магистральной камеры реле давления сравняется с усилием давления воздуха в управляющей полости реле давления, диафрагма выпрямится и наступит перекрыша, так как атмосферный клапан закроется и выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу прекратится. В тормозной магистрали установится давление, равное давлению в управляющей полости реле давления и поддиафрагменной камере крана управления, которое в свою очередь зависит от усилия регулировочных

При третьем положении ручки крана машиниста давление в управляющей полости реле давления, задаваемое положением ручки крана машиниста, установится в пределах 4,3±0,15 ат, следовательно тормозная магистраль разрядится на 0,7 ± 0,15ат.

При четвертом положении ручки крана машиниста давление в управляющей полости реле давления, задаваемое положением ручки крана машиниста, установится в пределах 4,0±0,15 ат, следовательно тормозная магистраль разрядится на 1,0 ± 0,15ат.

При пятом положении ручки крана машиниста давление в управляющей полости реле давления, задаваемое положением ручки крана машиниста, установится в пределах 3,7±0,15 ат, следовательно тормозная магистраль разрядится на 1,3 ± 0,15ат.

При шестом положении ручки крана машиниста давление в управляющей полости реле давления, задаваемое положением ручки крана машиниста, установится в пределах 3,0±0,15 ат, следовательно тормозная магистраль разрядится на 2,0 ± 0,15ат, что соответствует полному служебному торможению (ПСТ).

Из вышеописанного следует, что кран машиниста позволяет производить ступенчатую разрядку тормозной магистрали (ступенчатое торможение). При этом первая ступень разрядки тормозной магистрали, осуществляемая путем постановки ручки крана машиниста в третье положение, производится на 0,7 ат, что обусловлено работой тормозного воздухорраспределителя, вторая и третья ступени позволяют разряжать тормозную магистраль еще на 0,3 ат (на каждой ступени). Четвертая ступень, при шестом положении ручки крана машиниста, приводит к разрядке тормозной магистрали на 2 ат., что соответствует полному служебному торможению.

В случае утечки воздуха из тормозной магистрали при нахождении ручки крана машиниста в третьем, четвертом, пятом и шестом положениях, кран машиниста автоматически компенсирует их также, как и при втором положении. Этим достигается неистощимость тормоза и четко фиксируемые по величине давления в тормозной магистрали, соответствующие степени разрядки.

Средний темп разрядки тормозной магистрали при полном служебном торможении определяется временем перевода ручки крана машиниста из второго положения в шестое. При быстром переводе ручки крана за один прием темп разрядки приближается к экстренному. При переводе ручки крана по положениям можно получить служебный темп наполнения тормозного цилиндра до конечного давления.

ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

При экстренном торможении ручку крана машиниста переводят на себя (против часовой стрелки) до упора в седьмое положение. Стакан, выворачиваясь, перемещается вверх и своими выступами и шайбой подхватывает регулировочные пружины, выключая их из работы. В первый момент верхний зажим диафрагмы отстает от шайбы на 8 мм. Регулировочные пружины не действуют на верхний зажим диафрагмы крана управления и она прогибается вверх до упора в верхнюю крышку крана. Максимальный ход диафрагмы крана управления 4 мм и поэтому вероятность ее разрыва очень мала.

При прогибе диафрагмы двухседельчатый клапан прижимается к своему наружнему седлу и напорная магистраль разобщается с поддиаафрагменной камерой крана управления и управляющей полостью реле давления. Вместе с ними зажимом диафрагмы крана одновременно переместится вверх толкатель. Коническая поверхность двухседельчатого клапана отойдет от седла и канал внутри толкателя сообщит полость под диафрагмой крана и управляющую полость реледавления с атмосферой, которые разрядятся до нуля, ибо режимные пружины выключены из работы и не могут оказывать воздействие на диафрагму крана управления.

При понижении давления в управляющей полости реле давления, диафрагма реле усилием воздуха магистральной камеры будет прогнута вверх. При этом питательный клапан сильнее прижмется к своему седлу, разобщая тормозную и напорную магистрали, а атмосферный клапан откроется. Воздух из тормозной магистрали и магистральной камеры реле давления, через канал в корпусе питательного клапана и лверстия в пробке выйдет в атмосферу. Тормозная магистраль разряжаетя до нуля темпом 0,8-1,0 ат/сек, так как управляющая полость реле давления также разряжена до нуля.

При экстренном торможении тормозная магистраль одного вагона разряжается до нуля за 1,5 сек.

Дата добавления: 2015-07-16