При сверхзарядке тормоза.

При нахождении ручки крана машиниста в первом положении тормозная магистраль всего поезда заряжается до давления 6,0 - 6,3 ат. Если ручка крана машиниста находилась в первом положении более 120 секунд при зарядке тормозной магистрали с нуля, или более 30 секунд при начальном давлении в тормозной магистрали 5 ат, то до этого же давления (6,0 - 6,3ат) зарядятся и рабочие камеры воздухораспределителей состава. При постановке ручки крана машиниста из первого, во второе положение, произойдет быстрый сброс давления в тормозной магистрали с 6,0 до 5,0 ат, что приведет к срабатыванию воздухораспределителей на торможение.

После того как магистральная диафрагма воздухораспределителя прогнется вверх, в работу вступит клапан ликвидации сверх зарядки, разряжая рабочую камеру воздухораспределителя темпом 0,05 - 0,1 ат в сек. Однако воздухораспределитель останется в режиме торможения, так как тормозная магистраль разряжается темпом 0,8 - 1.0 ат в сек.

В случае регулировки клапана ликвидации сверх зарядки согласно нормам (4,9 - 5,0), а крана машиниста 5.1±0,1 ат, через 15 - 20 сек. после перевода ручки крана машиниста во второе положение тормоз отпустит. Если же регулировка клапана ликвидации сверх зарядки завышена или занижена регулировка крана машиниста, то в тормозных цилиндрах может остаться давление воздуха.

В связи с этим рекомендуется следующий порядок ликвидации сверх зарядки тормозной магистрали. При обнаружении сверх зарядки тормозной магистрали для ее быстрой ликвидации и отпуска тормоза, следует перевести ручку крана машиниста в седьмое положение и оставить ее в этом положении на 20 - 30 секунд. В этом случае рабочая камера воздухораспределителя разряжается через клапан ликвидации сверх зарядки и одновременно через атмосферный (плавающий) клапан реле давления крана машиниста.

Разрядка рабочей камеры воздухораспределителя через кран машиниста происходит из-за того, что пружина двухседельчатого клапана (находящегося в нижнем зажиме магистральной диафрагмы) и разобщающего в этот момент времени рабочую камеру от магистральной, рассчитана на перепад давления приблизительно 2,5 ат. В этот момент времени в рабочей камере давление составляет 6 атмосфер. Но так, как магистральная камера воздухораспределителя разряжена краном машиниста до нуля, то усилием воздуха рабочей камеры воздухораспределителя двухседельчатый клапан (клапан зарядки) будет отжат от большого седла, то воздух из рабочей камеры начнет перетекать в магистральную камеру, а оттуда в тормозную магистраль и через открытый атмосферный (плавающий) клапан реле давления в атмосферу. Когда давление в рабочей камере воздухораспределителя упадет до 2,5 ат. клапан зарядки сядет на свое седло и разобщит рабочую камеру воздухораспределителя от магистральной камеры и, следовательно, от тормозной магистрали и атмосферы. После перетормаживания машинист отпускает тормоза вторым положением ручки крана машиниста.

В случае отсутствия времени на перетормаживание машинист оставляет ручку крана машиниста в первом положении и следует далее до появления возможности на перетормаживание. Либо оставляет ручку крана машиниста в первом положении, отключает выключатель мотор-компрессора и после снижения давления в тормозной магистрали до 5,2 - 5,3 ат за счет естественных утечек, устанавливает ручку крана машиниста во второе положение и включает тумблер мотор-компрессора.

Кроме того, отпустить заторможенный воздухораспределитель при сверхзарядке тормоза и завышенной регулировке клапана ликвидации сверхзарядки, можно, включив вентиль замещения № 2, путем переключения АРС с задержкой отмены тормоза на 20-30 сек.

Дата добавления: 2015-07-16