При нахождении в ПТО на станционном пути станции «Парк Культуры» без снятия напряжения 825В с контактного рельса (не осматриваемый отстой более 30 минут).

6.4.1. После остановки состава у сигнального знака «5» машинист переводит рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3», установленным порядком восстанавливает цепь петли безопасности, открывает двери со стороны переходного мостика. На ВПУ переводит тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ПРИЖАТ» (нижнее), контролируя сигнализацию в строке штатного режима «СТ ТОРМ», установленным порядком проверяет отсутствие скатывания состава, отключает РВ.

Приводит кабину управления в нерабочее положение:

- проверяет положение рукоятки разобщительного крана К-29 («А»);

- проверяет положение рукоятки крана управления КРМ (6-е), открытое положение разобщительного крана К-11, отключённое (нижнее) положение тумблера «РТЭ»;

- на экране ММ проверяет наличие сообщения «РВ отключены», отсутствие сообщения «БТБ», исправность таймера БУВ;

- на ОПУ проверяет отжатое положение всех кнопок, положение рукоятки КМ («ТОРМОЗ-3»), поездное положение тумблера «ТЭ»;

- на БКР проверяет отключённое положение контроллеров РВ, отжатое положение кнопки «ДВЕРИ ПИТАНИЕ»;

- по манометру ТЦ проверяет величину давления сжатого воздуха в пределах 2.3-2.5атм. Для самоконтроля произносит вслух: «Состав заторможен».

6.4.2. Машинист проверяет исправность верхних и нижних красных огней. По салонам переходит в кабину управления хвостового вагона.

6.4.3. В каждом вагоне машинист проверяет состояние внутривагонного оборудования, наличие и крепление огнетушителей, крепление сидений диванов, закрытие торцевых шкафов, крышек напольных отсеков и отсека стоп-крана, пневматических блоков управления дверями, положение рукояток кранов АК.

6.4.4. В кабине управления хвостового вагона машинист проверяет опломбирование приборов безопасности, наличие и исправность поездного снаряжения, проверяет закрытие боковых дверей кабины на замки, выходит в салон, закрывает дверь кабины управления на замок, проверяет исправность верхних и нижних габаритных огней, переходит в кабину управления головного вагона.

6.4.5. В кабине управления головного вагона машинист проверяет наличие и исправность поездного снаряжения, производит уборку кабины, установленным порядком производит проверку работы тормозов.

6.4.6. После проверки тормозов машинист переводит тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ОТПУЩЕН» (верхнее). На ОПУ нажимает кнопки «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ», «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ». Включает РВ, контролируя сигнализацию в строке штатного режима «СТ ТОРМ» и закрытие дверей вагонов. Отключает РВ. Закрывает боковые двери кабины управления на замки. Ведёт наблюдение за показанием выходного светофора «Ам».

6.4.7. После смены запрещающего показания светофора на разрешающее машинист называет показание светофора вслух, занимает рабочее место. Переводит рукоятку КРО в положение «ВПЕРЁД», контролируя включение режима удержания. Повторно называет показание светофора, приводит состав в движение. Установленным порядком проверяет накат.

6.4.8. На перегоне «Парк Культуры» - «Киевская» у соответствующих сигнальных знаков машинист производит проверку тормозов в движении на эффективность их действия.

Дата добавления: 2015-09-05