Примечание.

Разрядку Сф от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ» производить на составах секции с 0154-0155 по 0232-0233 включительно.

Переводит рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3», тумблер «ТЭ» в поездное положение. Для восстановления цепи петли-безопасности машинист переключает РВ с выдержкой 3-5сек, контролируя включение режима удержания, отключает реверс, приводит кабину управления в нерабочее положение:

- проверяет положение рукоятки разобщительного крана К-29 («А»), положение рукоятки крана управления КРМ (6-е), отключённое (нижнее) положение тумблера «РТЭ», открытое положение разобщительного крана К-11, закрывает крышку тумбы;

- на экране ММ проверяет наличие сообщения «РВ отключены», отсутствие сообщения «БТБ», исправность таймера БУВ;

- на ОПУ проверяет поездное положение тумблера «ТЭ», отключённое положение тепловентилятора, положение рукоятки КМ («ТОРМОЗ-3»), отжатое положение всех кнопок. Отжимает кнопки «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ», «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ», «КТР»;

- на БКР проверяет отключённое положение контроллеров РВ, отжатое положение кнопки «ДВЕРИ ПИТАНИЕ»;

- по манометру ТЦ проверяет величину давления сжатого воздуха в пределах 2.3-2.5атм. Для самоконтроля произносит вслух: «Состав заторможен»;

- проверяет отключённое положение кондиционера кабины, положение регулятора температуры («20˚С»);

- на ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с SF-12 «1-ая группа белых фар»;

- на ВПУ отключает тумблеры «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА», «ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА». Убеждается в том, что все тумблеры находятся в нижнем положении. При этом тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» находится в положении «ОТПУЩЕН» (верхнее), выключатель «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА» находится в положении «СТОП» (среднее), отключает ВБ, открывает аппаратный отсек, выходит в салон.

5.2. На ПВЗ машинист проверяет положение автоматов защиты, обращая особое внимание на SF-32 «Уравнительные цепи питания»/«Цепи питания вагона».

5.3. Следуя по салонам в кабину управления головного вагона по выходу из электродепо, машинист в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, наличие и крепление огнетушителей, закрытое положение сидений диванов, крышек напольных отсеков и отсека стоп-крана, пневматических блоков управления дверями, положение рукояток кранов АК. Открывает левый торцевой шкаф, проверяет положение автоматов защиты на ПВЗ. Отключает ВБ.

5.4. В кабине управления головного вагона по выходу из электродепо машинист отключает на ППЗ все автоматы защиты, начиная с SF-12. На ВПУ отключает тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН», «ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА», ВБ. Убеждается в отключённом положении АКБ по вольтметру.

5.5. Если на ПВЗ всех вагонов состава автоматы защиты SF-32 включены, машинист проверку напряжения на АКБ под нагрузкой от дежурного освещения «световая линия» не производит.

5.6. В головном уборе, имея при себе смотровой фонарь, машинист спускается в смотровую канаву для осмотра и проверки состояния и крепления подвагонного оборудования, отсутствие утечек сжатого воздуха из пневматических магистралей и приборов.

5.7. Особое внимание машинист обращает на узел подвески редуктора колёсной пары, в местах нанесения белой краской контрольных рисок на болт подвески, которые должны совпадать по вертикали.

5.8. Проверку нагрева тепловых узлов и осмотр поверхности катания колёс машинист производит в следующем порядке:

- проверяет состояние поверхности катания и нагрев второго колеса первой колёсной пары;

- проверяет нагрев заднего, шарикового подшипника ДАТЭ;

- проверяет нагрев промежуточного фланца (трубки маслоотвода);

- проверяет нагрев роликового подшипника зубчатого венца редуктора;

- проверяет нагрев корпуса редуктора в нижней точке;

- проверяет нагрев шарикового подшипника зубчатого венца редуктора;

- проверяет состояние поверхности катания и нагрев первого колеса;

- проверяет нагрев роликового подшипника малой шестерни редуктора;

- проверяет нагрев роликового подшипника средней шестерни редуктора;

- проверяет состояние поверхности катания первого и второго колеса с внутренней стороны тележки.

5.9. Аналогичным образом производится осмотр и проверка нагрева тепловых узлов второй колёсной пары.

5.10. На промежуточной тележке машинист осматривает состояние поверхности катания колёс и нагрев ободов.

5.11. Нагрев подшипников редуктора колёсной пары не должен превышать 35˚С по отношению к температуре окружающей среды. Нагрев подшипников ДАТЭ не должен превышать 55˚С по отношению к температуре окружающей среды.

5.12. Выйдя из смотровой канавы машинист производит осмотр состава с левой и с правой сторон, проверяя нагрев подшипников букс колёсных пар (не более 35˚С по отношению к температуре окружающей среды). Отключает разъединители БРУ.

5.13. О состоянии сидений диванов машинист производит запись в «Журнал проверки закрепления диванов в салонах вагонов».

5.14. По окончании сдачи состава, машинист сдаёт поездной инструмент вместе с рукояткой БРУ в раздаточно-инструментальный участок.

5.15. Обо всех выявленных неисправностях машинист делает запись в секционную книгу ремонта формы ТУ-152М и оформляет донесение установленной формы.

5.16. При отсутствии записи в секционной книге ремонта, машинист переносит книгу и «Журнал проверки закрепления диванов в салонах вагонов» в кабину управления головного вагона по выходу из электродепо.

5.17. Обо всех узлах, выделяющихся по нагреву, машинист немедленно ставит в известность дежурного по электродепо.

Дата добавления: 2015-09-05