Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительной ветви.

2.1. Перед выездом из электродепо машинист убеждается в том, что:

- шланг деповской воздушной магистрали отсоединён от головки автосцепки головного вагона;

- работники участка ДДЭ находятся с обеих сторон состава и готовы к его сопровождению;

- на ВПУ тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН» отключены;

- рукоятка крана управления КРМ находится в 6-м положении;

- величина давления сжатого воздуха в ТМ не превышает 3.2атм;

- величина давления сжатого воздуха в НМ не менее 6атм;

- боковые двери кабиныуправления закрыты на замки.

2.2. Выдача состава из электродепо производится со 2-й тележки второго вагона, а при неблагоприятных погодных условиях – со 2-й тележки третьего вагона.

2.3. После получения от дежурного по электродепо или лица его замещающего устного сообщения об открытии маневрового светофора «Д», приготовлении маршрута следования к светофору «Е-1» или «Е-2», и сигнала «Двинуться в направлении подаваемого сигнала», машинист убеждается в разрешающем показании маневрового светофора «Д», для самоконтроля называет его показание вслух, занимает рабочее место. Переводит рукоятку КРО в положение «ВПЕРЁД», контролируя включение режима удержания. На панели кнопок выбора зоны обзора нажимает кнопку «ХВОСТОВЫЕ». На ОПУ нажимает кнопки «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ», «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ». В экране ММ проверяет зелёную сигнализацию в строке штатного режима "БТБ гот". На ФКМ нажимает клавишу «ТОК». Нажимает кнопку «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ», контролируя по информации в столбце «МК» включение в работу мотор-компрессора на втором или третьем вагоне. На ФКМ нажимает клавишу «СОТ», нажимает ПБ, вслух называет показание маневрового светофора, подаёт звуковой сигнал, нажимает кнопку «КТР», приводит состав в движение на положении рукоятки КМ «ХОД-1».

2.4. При скорости движения состава не более 5км/ч машинист переводит рукоятку КМ в положение «ВЫБЕГ».

2.5. После подхода башмака ТКПР головного вагона под контактный рельс (определяется по показанию киловольтметра), машинист останавливает состав 1-й уставкой ЭПТ и следит за подачей звукового сигнала на дальнейшее движение.

2.6. При неблагоприятных погодных условиях остановка состава на парковых путях производится у сигнального знака «Включи МК, ИПП». При этом башмак токоприёмника 2-й тележки второго вагона подходит под контактный рельс. После остановки состава у сигнального знака машинист открывает правую боковую дверь кабины для восприятия сигнала на дальнейшее движение.

2.7. После подачи сигнала «Двинуться, удаляясь от подаваемого сигнала» машинист включает тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН», «ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА». Если остановка состава производилась у сигнального знака «ВКЛЮЧИ МК, ИПП», машинист закрывает правую боковую дверь кабины на замок. Вслух называет показание маневрового светофора, положение стрелочного перевода, нажатием кнопки «КО» отпускает тормоза, приводит состав в движение на положении рукоятки КМ «ХОД-1».

2.8. Скорость следования состава до выхода хвостового вагона на парковые пути, за светофор «Д», должна быть не более 10км/ч.

2.9. При следовании по парковым путям, машинист должен проявлять особую бдительность, называть вслух показания светофоров и положение стрелочных переводов, входящих в маршрут следования.

2.10. Правая рука машиниста во время движения состава по парковым путям должна находиться на тумблере «ТЭ».

2.11. При запрещающем показании маневровых светофоров «К» или «Л», выходных светофоров «Е-1» или «Е-2», машинист производит остановку состава ЭПТ, называет запрещающее показание светофора вслух, встаёт с рабочего места, ведёт наблюдение за показанием светофора. Остановка состава перед светофорами «Е-1» или «Е-2» имеющими запрещающее показание производится у сигнальных знаков «25 метров», установленных перед этими светофорами.

2.12. После смены показания светофора с запрещающего на разрешающее показание, машинист вслух называет показание светофора, занимает рабочее место, нажимает ПБ, называет показание светофора, положение стрелочного перевода, отпускает тормоза, приводит состав в движение на положении рукоятки КМ «ХОД-1».

2.13. После проследования светофора «Е-1» или «Е-2» машинист проверяет исправное состояние системы «ПРОСТ» по информации в правом нижнем углу экрана ММ: значение «0000» должно смениться на «04С4». Если значение осталось «0000» машинист установленным порядком отключает систему «ПРОСТ», ставит об этом в известность дежурного ТЧМ, оформляет донесение и делает запись в секционную книгу ремонта.

2.14. При следовании по соединительной ветви, машинист называет вслух показания всех светофоров, маршрутных указателей, положение стрелочных переводов.

2.15. Остановка состава на соединительной ветви перед запрещающим показанием светофора производится электродинамическим тормозом.

2.16. После остановки состава на соединительной ветви перед входным светофором «КП-5м» («БЛ-5м»), «КП-3м» («БЛ-3м»), маневровым светофором «КП-1» («БЛ-1») с запрещающем показанием, машинист переводит рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3», вслух называет показание светофора, встаёт с рабочего места. На ВПУ переводит выключатель «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА» в положение «ВКЛЮЧЕНО» (верхнее), контролируя включение системы кондиционирования салонов по сигнализации в строках штатного режима «КЛИМАТ1», «КЛИМАТ2». При необходимости включает кондиционер кабины, тепловентилятор. Ведёт наблюдение за показанием светофора.

2.17. После смены показания светофора с запрещающего на разрешающее, машинист вслух называет показание светофора, занимает рабочее место, приводит состав в движение на положении рукоятки КМ «ХОД-1».

2.18. В случае отсутствия остановки состава на соединительной ветви, включение системы кондиционирования салонов машинист производит по прибытии на станцию «Краснопресненская» или «Белорусская».

2.19. При отправлении с начальной станции машинист установленным порядком производит проверку наката.

2.20. На перегоне «Краснопресненская» - «Киевская» («Белорусская» - «Новослободская»), машинист производит проверку эффективности действия тормозов в движении.

2.21. При подъезде к сигнальному знаку «Начало ПТ» машинист нажимает кнопку «КТР». У сигнального знака «Начало ПТ» нажимает кнопку «КО» один раз, контролируя включение вентилей дотормаживания (первая уставка ЭПТ) по столбцам штатного режима «Pmin»; «Pmax», а также проверяет сигнализацию в строках «СОТ» экрана «ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА». Скорость движения состава к сигнальному знаку «Конец ПТ» должна снизиться не менее чем на 5км/ч.

2.22. В случае отсутствия снижения скорости движения до сигнального знака «Конец ПТ» на 5км/ч, машинист нажимает кнопку «КО» второй раз, контролируя включение вентилей удержания (вторая уставка ЭПТ). После проверки эффективности тормозов в движении машинист отжимает кнопку «КТР», контролируя отпуск тормозов по столбцам штатного режима «Pmin»; «Pmax», а также проверяет сигнализацию в строках «СОТ» экрана «ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА».

2.23. Проверка эффективности тормозов в движении производится только при разрешающем показании впереди расположенного светофора и свободности пути.

Дата добавления: 2015-09-05