Внимание. При проверке заводских номеров вагонов необходимо особое внимание обратить на их

При проверке заводских номеров вагонов необходимо особое внимание обратить на их месторасположение по порядку. Например, вагон№0683 находится на третьем месте, а не на втором или четвёртом.

1.25. После проверки номеров вагонов машинист нажимает клавишу «ВВОД» дважды (для выхода из подменю «Тип и номера вагонов» и выхода из экрана «Режим депо»).

1.26. При прохождении инициализации системы САУ «Витязь», на экран ММ выводится сообщение «Неидентифиц. вагоны» с красными прямоугольниками. Число прямоугольников соответствует числу вагонов в составе.

1.27. Машинист переводит рукоятку КРО в положение «ВПЕРЁД», контролируя включение режима удержания (2-я уставка ЭПТ). При этом в автоматическом режиме происходит идентификация вагонов в составе.

1.28. В случае прохождения идентификации вагонов, на ММ выводится экран «Режим тестирования» с органами управления ОПУ и ВПУ.

1.29. На ОПУ машинист последовательно нажимает кнопки «ВОСПРИЯТИЕ СООБЩЕНИЯ», «БДИТЕЛЬНОСТЬ», «ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ» и на 3сек. нажимает кнопку «ПОДЪЁМ». При этом машинист контролирует изменение цвета сигнализации прямоугольников с красного на зелёный.

1.30. На ВПУ машинист последовательно включает тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН», контролируя в экране ММ изменение цвета сигнализации с красного на зелёный от каждого тумблера. После проверки тумблера остаются во включённом положении. Машинист нажимает клавишу «ВВОД». На ММ выводится экран штатного режима.

1.31. В строке переключателя дешифратора машинист проверяет информацию «РЕЖИМ: 1/5» и зелёную сигнализацию буквы «К» (режим «ПРОСТ» активирован). Если буква «К» имеет сигнализацию красного цвета, машинист нажимает на ФКМ клавишу «РЕЖ» или «№», для вывода экрана «НОМЕРА ВАГОНОВ», и нажимает клавишу «←» (стрелка влево), контролируя изменение цвета сигнализации буквы «К» на зелёный.

В строке штатного режима «СБОР СХ» машинист проверяет наличие буквы «Р» (включён режим «РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»). С помощью кнопки «ВОСПРИЯТИЕ СООБЩЕНИЯ» удаляет все сообщения с информационной строки БУП и приступает к диагностике ВО.

1.32. Машинист производит проверку работы тормозов (ЭПТ, безопасности, пневматического).

1.33. На ФКМ нажимает клавишу «СОТ» для вывода на ММ экрана «ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА». Нажимает кнопку «КТР», контролируя отпуск тормозов по сигнализации в строках «СОТ», информации в столбцах штатного режима «Pmin»; «Pmax» и по манометру ТЦ.

1.34. Нажимает кнопку «КТ» один раз, контролируя включение вентилей дотормаживания (1-я уставка ЭПТ). Нажимает кнопку «КТ» второй раз, контролируя включение вентилей удержания (2-я уставка ЭПТ). Нажимает кнопку «КТ» третий раз, контролируя включение тормоза безопасности.

1.35. Машинист производит ступенчатый отпуск тормозов, последовательным, трёхкратным нажатием кнопки «КО», контролируя отключение тормоза безопасности, вентилей удержания и вентилей дотормаживания.

1.36. Машинист переводит тумблер «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ» (верхнее), контролируя включение тормоза безопасности по информации в столбце штатного режима «Pmin» (не менее 2.3). Переводит рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, контролируя зарядку ТМ до 5атм. Проверяет отпуск пневматических тормозов по информации в столбцах штатного режима «Pmin»; «Pmax» и сигнализации в строках «СОТ».

1.37. Машинист переводит рукоятку крана управления КРМ в 3-е положение, контролируя включение пневматических тормозов по информации в столбцах штатного режима «Pmin»; «Pmax» (не менее 1-й уставки ЭПТ) и сигнализации в строках «СОТ». Переводит рукоятку крана управления КРМ в 6-ое положение. Не ранее окончания разрядки ТМ через реле давления, при величине давления сжатого воздуха в ТМ 2.7-3.2атм. ( контролируется по двухстрелочному манометру), переводит рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А», тумблер «ТЭ» в поездное положение (нижнее), отжимает кнопку «КТР». Восстанавливает питание петли безопасности путём переключения РВ, с выдержкой в нулевом положении 3-5сек.

1.38. Машинист производит проверку работы раздвижных дверей.

1.39. На ФКМ нажимает клавишу «2 ДВЕРИ» для вывода на ММ экрана «СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ». Убеждается в том, что величина давления сжатого воздуха в НМне менее 6атм. Нажимает кнопку выбора стороны дверей «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ», контролируя включение подсветки данной кнопки и подсветку кнопки «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ». На 2-3сек. нажимает кнопку «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ», контролируя открывание левых дверей по сигнализации в экране «СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ».

1.40. Отжимает кнопку «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ», нажимает кнопку выбора стороны дверей «ДВЕРИ ПРАВЫЕ», контролируя включение подсветки данной кнопки и подсветку кнопки «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ». На 2-3сек. нажимает кнопку «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ», контролируя открывание правых дверей по сигнализации в экране «СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ».

1.41. Нажимает кнопку «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ», контролируя синхронность закрывания дверей по сигнализации в экране «СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ».

1.42. Отжимает кнопки «ДВЕРИ ПРАВЫЕ», «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ». Нажимает кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» на БКР, контролируя включение подсветки данной кнопки. Нажимает кнопки «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ» и «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ», контролируя открывание левых и правых дверей по сигнализации в экране «СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ». Нажимает кнопку «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ» на БКР, контролируя закрывание дверей по сигнализации в экране «СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ». Отжимает кнопку «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ» на БКР.

1.43. Машинист производит проверку прохождения команд от КМ и кнопок резервного пуска в БУТП.

1.44. На ФКМ нажимает клавишу «9 ТП» для вывода на ММ экрана «СОСТОЯНИЕ ВО». Проверяет сигнализацию розового цвета в строке «НАПР КС». Нажимает ПБ, контролируя показание «20» по допустимой скорости шкального устройства БИ и информацию в строке «V доп» экрана ММ. Правая рука находится на тумблере «ТЭ». Переводит рукоятку КМ в положение «ХОД-1», контролируя включение программы "ПОДЪЁМ", информацию в строке контроллера машиниста «РЕЖИМ: ХОД», отпуск тормозов. Переводит рукоятку КМ в положение «ВЫБЕГ», контролируя сигнализацию в строке штатного режима «СБОР СХ» (розового цвета). Переводит рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3», контролируя сигнализацию в строке штатного режима «СБОР СХ» (кратковременно меняется на зелёный).

1.45. Машинист переводит рукоятку КРО в нулевое положение. На ОПУ последовательно нажимает кнопки «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ», «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ», «ДВЕРИ ПИТАНИЕ». Переводит рукоятку КРР в положение «ВПЕРЁД», контролируя сигнализацию в строке «БТБ» (красного цвета), информацию в строке контроллера машиниста «РЕЖИМ: ВЫБЕГ», включение экстренного тормоза по утечке воздуха через РВТБ, сигнализации в строке штатного режима «ЭКСТ ТОРМ» (розового цвета), сообщению «ЭКСТР ТОРМОЖЕН» в строке БУП, информации в столбце штатного режима «Pmin» (не менее 2.3), отсутствие подсветки кнопки «КТР».

1.46. На БКР нажимает кнопку резервного пуска «ХОД-1», контролируя закрытие РВТБ, сигнализацию в строке «БТБ» (зелёного цвета), сигнализацию в строке штатного режима «СБОР СХ» (зелёного цвета), отпуск тормозов, включение подсветки кнопки «КТР». Отпускает кнопку «ХОД-1». После включения экстренного тормоза аналогичным порядком проверяет кнопку резервного пуска «ХОД-2».

1.47. Машинист отпускает ПБ. Переводит рукоятку КРР в нулевое положение. Последовательно отжимает кнопки « ДВЕРИ ПИТАНИЕ », «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ», «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ». Переводит рукоятку КРО в положение «ВПЕРЁД», контролируя включение режима удержания.

1.48. Машинист производит проверку работы белых фар и включение тормоза безопасности при срабатывании срывного клапана.

1.49. На ФКМ нажимает клавишу «СОТ». Нажимает кнопку «КТР», контролируя отпуск тормозов. На ВПУ включает тумблеры «ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА». Спускается на путь через правую боковую дверь кабины управления. Проверяет исправность белых фар. Смотровым молотком отводит скобу срывного клапана, контролируя разрядку ТМ, и возвращение скобы в исходное положение. По манометру ТЦ проверяет включение тормоза безопасности (не позднее чем через 4сек. после начавшейся разрядки ТМ через срывной клапан). Поднимается в кабину управления, закрывает правую боковую дверь кабины на замок, отжимает кнопку «КТР», переводит рукоятку КРО в нулевое положение, контролирует посадку срывного клапана. Включает РВ, контролирует включение режима удержания, отключает реверс.

1.50. Машинист проверяет работу звукового сигнала.

1.51. Машинист производит проверку работы поездной радиосвязи и цифрового информационного комплекса.

1.52. На пульте управления радиостанции и на дисплее радиостанции проверяет наличие индикации 1-го рабочего канала связи в режиме «КВ». Нажимает тангенту трубки, контролируя включение красной лампы «ПД», производит контрольный отсчёт.

1.53. На ОПУ кратковременно нажимает кнопку «УСТАНОВКА В НАЧАЛО», контролируя появление на дисплее БУЦИК сообщений рабочей линии. Проверяет включение номера рабочей линии («ЛИНИЯ 01»).

1.54. Для изменения номера линии машинист нажимает и удерживает кнопку «УСТАНОВКА В НАЧАЛО» до появления на дисплее БУЦИК меню выбора линий.

1.55. С помощью клавиш ▲/▼ на панели БУЦИК выбирает нужную линию и нажимает клавишу #.

Дата добавления: 2015-09-05