Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.

3.2.1. Ведение поезда по перегону должно осуществляться в соответствии с графиком движения поездов и максимальным использованием рациональных режимов вождения в целях сокращения расхода электроэнергии. Точность следования поезда по участкам линии и соблюдение времени стоянок на станциях должны обеспечивать заданную частоту движения без вынужденных подтормаживаний и остановок перед светофорами с запрещающим показанием.

3.2.2. При ведении поезда машинист обязан:

- следить за свободностью пути;

- положением стрелок;

- показанием светофоров и приборов, сигналами, сигнальными знаками, указателями;

- называть вслух все показания светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости;

- показания всех выходных светофоров, независимо от их показаний;

- положение стрелок, входящих в маршрут следования;

- допустимую скорость при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости;

- выполнять требования сигналов остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда.

Проявлять особое внимание и бдительность, быть готовым немедленно остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения в следующих случаях:

- при наличии запрещающего сигнального показания светофора;

- после проследования запрещающего сигнального показания светофора;

- при снижении видимости светофоров и пути;

- при затоплении участков пути;

- при наличии письменного или устного предупреждения;

- при следовании по участкам с включённым освещением в тоннеле;

- при следовании в неправильном направлении.

3.2.3. При нахождении рукоятки КМ в ходовом или тормозном положениях, при следовании первыми поездами, при включённом рабочем и аварийном освещении в тоннеле, при следовании по стрелочному переводу, соединительной ветви, правая рука машиниста должна находиться на тумблере «ТЭ».

3.2.4. В случаях, угрожающих движению поездов, машинист обязан применить тормоз безопасности, а при угрозе жизни людей – одновременно подать оповестительный сигнал и применить тормоз безопасности.

3.2.5. Во всех случаях применения тормоза безопасности машинист обязан сообщить об этом дежурному ТЧМ, принять меры к прослушиванию колёсных пар вагонов в движении для проверки их состояния. После окончания смены написать донесение установленной формы, сделать запись в секционную книгу ремонта.

3.2.6. При работе на линии машинист не должен допускать отклонения величин давления сжатого воздуха в НМ и ТМ от установленных норм (6.3-8.2 и 2.7-3.2атм. соответственно).

3.2.7. Воздушные промежутки контактного рельса, перекрываемые и неперекрываемые башмаками ТКПР одного вагона, должны проследоваться с отключёнными тяговыми двигателями.

3.2.8. В отдельных случаях допускается проследование воздушных промежутков контактного рельса на положении рукоятки КМ «ХОД-1».

Дата добавления: 2015-09-05