Внимание. При следовании на резервном управлении места с воздушными промежутками контактного

При следовании на резервном управлении места с воздушными промежутками контактного рельса проследуются только с отжатой кнопкой резервного пуска.

3.2.9. Во время движения поезда машинисту запрещается:

- без необходимости отключать РВ;

- переводить рукоятки КРО и КРР из положения «ВПЕРЁД» в положение «НАЗАД»;

- переводить рукоятку КМ из положения «ХОД» в положение «ТОРМОЗ» и обратно без выдержки в положении «ВЫБЕГ» не менее 3сек;

- отключать исправные устройства АЛС-АРС;

- без необходимости отключать цепи управления вагонов в режиме ручного управления экрана «ПВУ»;

- одновременно применять электродинамический и пневматический тормоз, кроме штатного режима «ПРОГРЕВ КОЛОДОК»;

- открывать боковые двери кабины управления;

- отключать освещение кабины машиниста;

- отключать без необходимости режим «ПРОСТ».

3.2.10. Допускается перевод рукоятки КМ из положения «ТОРМОЗ» в положение «ХОД» без выдержки в положении «ВЫБЕГ» при стоянке ЭПС.

3.2.11. При неблагоприятных погодных условиях на открытых участках линии и прилегающих к ним станциях, а также в других случаях при нарушении коэффициента сцепления колеса с рельсом (работа дефектоскопа, промывка пути, смена рельсовых плетей и т.п.), при следовании первыми поездами, при следовании по соединительной ветви, необходимо применять пуск тяговых двигателей по положениям, с выдержкой в каждом положении не менее 3сек.

3.2.12. В случаях указанных в п.3.2.11. торможение необходимо начинать заблаговременно, с обязательным включением режима«ПРОГРЕВКОЛОДОК».

3.2.13. Включать режим «ПРОГРЕВ КОЛОДОК» необходимо непозднее, чем за один пикет до сигнального знака «Т сбор». В этом случае скорость въездапоезда на станцию должна быть не более 40км/ч. Электродинамический тормоз включать только на положении рукояткиКМ «ТОРМОЗ-1».

3.2.14. Машинист подаёт оповестительный сигнал (один длинный свисток) в следующих случаях:

- при проследовании станции без остановки;

- при наличии пассажиров за ограничительной линией у края платформы;

- в случае нахождения людей в тоннеле;

- при подходе к группе людей с прозрачно-белым огнём фонаря;

- при приближении первого электропоезда к сигнальному знаку «С», каждого электропоезда при включённом освещении тоннеля;

- в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.

При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымлении и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

3.2.15. Если машинисту неизвестна причина включения освещения в тоннеле, он должен выяснить её у ДЦХ.

3.2.16. При нарушении нормальной работы на линии, машинист обязан передавать пассажирам по линии ГГС информацию, указанную в «текстах информации», находящихся в кабине управления.

3.2.17. При наличии длительного предупреждения, введённого приказом начальника метрополитена, а также при получении письменного предупреждения, машинист должен ознакомиться с их содержанием.

3.2.18. Перед отправлением на перегон, где действует предупреждение, машинист должен вести поезд с особой бдительностью.

3.2.19. Если действующее предупреждение предусматривает ограничение скорости движения поезда, машинист, за 2 пикета до места, требующего ограничения скорости, вслух называет допустимую скорость движения и контролирует прохождение поездом этого участка со скоростью, не более, указанной в предупреждении.

3.2.20. При приведении поезда в движение на подъёме, машинист переводит рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3». На 3-5сек. нажимает и удерживает кнопку «ПОДЪЁМ». Переводит рукоятку КМ в положение «ХОД-4», без выдержки в положении «ВЫБЕГ».

3.2.21. Для исключения сработки системы противоскатывания от блока АРС, во время возникновения пробуксовки колёсных пар при приведении поезда в движение на подъёме с использованием кнопки «ПОДЪЁМ», переводить рукоятку КМ в положение «ХОД-1» следует не ранее набора скоростидвижения 5км/ч.

3.2.22. При приведении поезда в движение на подъёме с отключённой системой АЛС-АРС (в режиме «УКОС», на резервном управлении), машинист нажимает кнопку резервного пуска «ХОД-2» и через 3-5сек. нажимает ПБ.

3.2.23. Машинист обязан проверить наличие права проезда в кабине управления, а также информировать о состоянии ЭПС и выполнении графика движения при проезде в кабине следующих лиц:

- начальника метрополитена и его заместителей;

- ревизоров по безопасности движения;

- главного диспетчера и его заместителей;

- заместителей начальника СПС по эксплуатации и безопасности движения;

- начальника отдела эксплуатации СПС, его заместителя и инженеров;

- машинистов-инструкторов по производственно-техническим вопросам СПС;

- начальника электродепо и его заместителей.

3.2.24. Информация о выполнении графика движения передаётся после отправления поезда со станции при следовании в режиме «выбег».

3.2.25. Разрешается провоз в кабине управления ЭПС не более двух человек, не входящих в состав локомотивной бригады.

3.2.26. Провоз работников метрополитена разрешается только в салоне головного вагона, при наличии у них удостоверения личности.

3.2.27. Проезд в кабине управления ЭПС лиц, не имеющих штампа «КМ» или «КМ-4» запрещается.

Дата добавления: 2015-09-05