При выезде из электродепо, при заезде в электродепо, боковые двери кабины управления машиниста и раздвижные двери в салонах вагонов состава должны быть закрыты.

22. Остановка состава на деповском пути у сигнального знака «5», на 3 станционном пути станций «Парк Культуры», «Курская», «Павелецкая», а также у сигнального знака во время постановки состава в ночной отстой на линии, производится тормозом безопасности (переводом тумблера «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ»).

23. В случае возникновения пробуксовки или юза колёсных пар во время работы на линии машинист ставит об этом в известность дежурного ТЧМ, производит запись в секционную книгу ремонта и после окончания смены оформляет донесение установленной формы.В этом случае рекомендуется произвести отключение на ППЗ автомата защиты SF-18 «Гребнесмазыватель/Сигнал».

24. В режиме электродинамического следящего рекуперативного торможения (в экране ММ в строке штатного режима «СБОР СХ» отображается буква «Р») возможны случаи отключения БВ на одном или нескольких вагонах. Если это произошло и есть ослабление тормозного эффекта, машинист немедленно применяет «тормоз безопасности». В случае повторного отключения БВ в режиме рекуперативного торможения, машинист производит отключение этого режима.

25. Отключение режима «рекуперативное торможение» осуществляется при стоянке поезда (состава), нахождении рукоятки КМ в положении «ТОРМОЗ-3», нажатием клавиши «1БВ» на ФКМ в любом экране ММ, за исключением экрана «ПВУ». При этом в экране ММ в строке штатного режима «СБОР СХ» буква «Р» не отображается.

26. Во время работы на линии машинисту (помощнику машиниста) запрещается:

- пользоваться мобильными электронными устройствами;

-выводить на ММ «Теневой экран» (пустая клавиша на ФКМ);

- без необходимости выводить на ММ экран «ПВУ»;

- без необходимости производить торможение резервным тормозом и включать режим «ТПТ»;

- курить;

- открывать во время движения боковые двери кабины управления;

- отключать освещение кабины машиниста;

- во время движения поезда (состава) переводить рукоятку КМ из положения «ХОД» в положение «ТОРМОЗ» и обратно без выдержки в положении «ВЫБЕГ» не менее 3сек;

- без необходимости отключать режимы «ПРОСТ» и «РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ».

27. Если после остановки поезда на станции и открытия раздвижных дверей в вагонах выходной светофор имеет запрещающее показание, машинист обязан встать с рабочего места и не занимать его до смены показания выходного светофора на разрешающее показание.

28. Крышка правой боковой тумбы в кабине управления, из которой производится управление ЭПС, должна находиться в открытом положении (для быстрого доступа к тумблеру «РТЭ»). Запрещается бросать в тумбу какой либо мусор.

29. Не реже чем один раз за рейс машинист осуществляет контроль положения автомата защиты SF-8 «Противоюз» на ПВЗ каждого вагона. Для этого, после остановки поезда на станции и открытия раздвижных дверей, машинист нажимает на ФКМ клавишу «СОТ» для вывода на ММ экрана «ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА». Контроль осуществляется по сигнализации в строках «СОТ 1 – СОТ 6» после включения тормозов на станции и после их отпуска при отправлении со станции.

30. Не реже чем один раз за рейс машинист осуществляет контроль закрытого положения боковых дверей кабины управления хвостового вагона. Для этого, после остановки поезда на станции, и открытия дверей вагонов, машинист нажимает на БКР кнопку «ХВОСТОВЫЕ». После проверки дверей машинист устанавливает работу камер видеообзора в режим «Левый борт».

31. Во время работы на линии, при следовании по перегону на прямом участке пути, при разрешающем показании впереди расположенного светофора («один зелёный огонь») и разрешающей допустимой скорости движения АЛС, периодически необходимо по ММ осуществлять контроль состояния вагонного оборудования в экране «СОСТОЯНИЕ ВО».

32. После выезда из электродепо, из отстоя на линии, машинист обязан на ближайшем перегоне по ММ проверить информацию в столбцах «ВО», «МК» и «БС» экрана «ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ».

33. Основным тормозом на ЭПС является электродинамический тормоз, рабочим - тормоз безопасности, экстренным – сработка вентиля РВТБ.

34. Машинист обязан установленным порядком проверить свободность хода состава методом наката в следующих случаях:

- после приёмки ЭПС на линии;

- после выезда из электродепо или ПТО на линии;

- после смены кабины управления при обороте ЭПС;

- после отключения БЭПП;

- после отключения БВ;

- после сработки РВТБ, срывного клапана;

- при сомнении в полном отпуске тормоза, при повышенном сопротивлении движению или при подозрении на повышенное сопротивление движению;

- после получения информации о неисправности состава от ДЦХ, ДСП, по связи «пассажир-машинист».

35. Машинист (помощник машиниста) при перерыве в работе более 10дней должен явиться на собеседование к руководству электродепо, а к месту заступления заблаговременно для качественного ознакомления и проработки документов, вышедших за время его отсутствия.

36. При исполнении служебных обязанностей машинист обязан иметь при себе: удостоверение личности со штампами на право прохода на объекты метрополитена, удостоверение допуска к работе в электроустановкахнапряжением до 1000В, талон предупреждения, формуляр машиниста, маршрутный лист, исправный «будильник водителя».

Дата добавления: 2015-09-05