Внимание.

После выбора линии необходимо на ППЗ переключить автомат защиты SF-8 «Оповещение» с выдержкой не менее 10сек., и активировать БУЦИК кратковременным нажатием кнопки «УСТАНОВКА В НАЧАЛО».

Переключение автомата защиты SF-8 также необходимо произвести во время работы на линии после выбора другой линии БУЦИК, например, для следования состава в электродепо.

1.56. Машинист нажимает кнопку «ПУСК ЗАПИСИ», контролируя воспроизведение речевых сообщений для работы состава по первому пути через БНТ в салоне головного вагона и громкоговоритель БУЦИК.

1.57. Машинист нажимает кнопку «ВЫБОР МАРШРУТА» и кратковременно кнопку «УСТАНОВКА В НАЧАЛО», контролируя по дисплею БУЦИК переход комплекса на «МАРШРУТ-2». Нажимает кнопку «ПУСК ЗАПИСИ», контролируя воспроизведение речевых сообщений для работы состава по второму пути через БНТ в салоне головного вагона и громкоговоритель БУЦИК.

1.58. Машинист нажимает кнопку «ЛИНИЯ» и производит контрольный отсчёт через микрофон оповещения, контролируя работу линии ГГС через БНТ салона головного вагона. Отжимает кнопку «ЛИНИЯ».

1.59. Машинист устанавливает номер маршрута на табло маршрутоуказателя, трафарете и на ПНМ АСНП.

1.60. Машинист спускается на путь через левую боковую дверь кабины управления. Проверяет исправность верхних и нижних красных габаритных огней и информацию на маршрутоуказателях. Поднимается в кабину управления, закрывает левую боковую дверь кабины на замок.

1.61. Машинист приводит кабину управления в нерабочее положение:

- рукоятка разобщительного крана К-29 находится в положении «А»;

- рукоятка крана управления КРМ в 6-ом положении, тумблер «РТЭ» в положении «ВЫКЛЮЧЕНО» (нижнее), разобщительный кран К-11 открыт. Закрывает крышку тумбы;

- на экране ММ выводится сообщение «РВ отключены», отсутствуетсообщение «БТБ», таймер БУВ исправен;

- на ОПУ тумблер «ТЭ» находится в поездном (нижнем) положении, тепловентилятор выключен, все кнопки отжаты, рукоятка КМ находится в положении «ТОРМОЗ-3»;

- на БКР рукоятки КРО и КРР находятся в нулевом положении, кнопка «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» отжата;

- показание манометра ТЦ 2.3-2.5атм. Длясамоконтроля произносит вслух: «Состав заторможен»;

- переключатель панели управления кондиционером кабины находится в положении «ОТКЛЮЧЕНО», температурный регулятор установлен в положении «20ºС»;

- на ППЗ все автоматы защиты включены. При этом отключает автоматы защиты SF-8 «Оповещение» и SF-9 «Радиосвязь»;

- на ВПУ включены тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН», «ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА».

При этом тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» находится в положении «ОТПУЩЕН» (верхнее), тумблера «ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1 ГРУППА 2 ГРУППА» находятся в положении «ПРИЖАТЫ» (нижнее), выключатель «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА» находится в положении «СТОП» (среднее).

1.62. Машинист выходит в салон, закрывает дверь кабины управления на замок, на ПВЗ проверяет включённое положение автоматов защиты, закрывает аппаратный отсек, переходит в кабину управления головного вагона по выходу из электродепо.

1.63. В каждом вагоне машинист проверяет исправность каждого блока БНТ, исправность блоков БИТ обеих секций, положение автоматических выключателей на ПВЗ, закрывает торцевые шкафы, закрывает торцевые двери на замки.

1.64. На ППЗ в кабине управления головного вагона машинист включает автоматы защиты, проводит инициализацию системы САУ «Витязь», идентификацию вагонов, диагностику ВО порядком, указанным в п.п. 1.19-1.59 данного раздела. При этом в режиме работы САУ «Витязь» «НАЧАЛЬНЫЙ ПУСК», после проверки прохождения сигналов в БУП от тумблеров «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН», тумблера должны находиться в отключённом положении.

1.65. После установки номера маршрута на табло маршрутоуказателя, на трафарете и на ПНМ АСНП машинист производит проверку работы системы видеообзора. По пиктограмме, расположенной в левом нижнем углу МВ, машинист проверяет, что система соответствует просмотру совмещённого изображения от правой и левой видеокамеры головного вагона. На панели кнопок выбора зоны обзора, расположенной на БКР, поочерёдно нажимает кнопки «ЛЕВАЯ», «ПРАВАЯ», «ЛЕВЫЙ БОРТ», «ПРАВЫЙ БОРТ», «ХВОСТОВЫЕ», контролируя изменения пиктограммы и изображения на МВ. Отключает РВ, спускается на путь. Проверяет исправность верхних и нижних красных габаритных огней.

1.66. При обнаружении в процессе приёмки ЭПС неисправностей машинист немедленно докладывает об этом дежурному по электродепо.

1.67. После приёмки состава машинист контролирует величину давления сжатого воздуха в НМ по манометру в кабине управления. При величине давления сжатого воздуха менее 6.2атм., машинист докладывает об этом дежурному по электродепо и даёт письменную, и устную заявку на подачу напряжения 825В.

После подачи напряжения 825В машинист включает на ВПУ тумблеры «ИПП» и «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ».

1.68. При величине давления сжатого воздуха в НМ не менее 6.2атм. машинист, не ранее, чем за 10мин. до выезда из электродепо, даёт письменную и устную заявки на подачу напряжения 825В.

1.69. Во время подачи напряжения 825В машинист должен находиться в кабине управления головного вагона.

1.70. Запрещается производить выдачу состава из электродепо при величине давления сжатого воздуха в НМ менее 6атм.

Дата добавления: 2015-09-05