Обязанности машиниста при приёмке ЭПС в электродепо без подачи на него напряжения 825В.

1.1. Перед началом приёмки ЭПС, после прохождения установленным порядком медицинского осмотра, получения и оформления маршрутного листа, машинист ознакамливается с вновь изданными приказами, указаниями, инструкциями и инструктажами. За их усвоение расписывается в книге ежедневного инструктажа, а за постоянно действующие документы – в специальном журнале на линейном пункте. При заступлении после ночного отдыха предрейсовый инструктаж не производится.

1.2. Машинист получает рукоятку разъединителя БРУ, поездное снаряжение, проверяет его комплектацию и исправность.

1.3. Машинист выясняет, на каком пути находится принимаемый состав, из каких вагонов он сформирован, была ли запись в книге ремонта при постановке состава в электродепо и есть ли соответствующая отметка ремонтного персонала о выполненном ремонте. В «Книге готовности подвижного состава» (форма ПСУ-78) машинист проверяет, дана ли готовность ответственными работниками на подвижной состав, на устройства АЛС-АРС, выясняет о произведённых перецепках.

1.4. При отсутствии подписи о выполненном ремонте или готовности – машинист к приёмке состава не приступает, о чём докладывает дежурному по электродепо.

1.5. Во время осмотра состава машинист должен иметь при себе рукоятку БРУ, смотровые молоток и фонарь.

1.6. Машинист убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав по следующим признакам:

- разъединитель 825В отключён и заперт;

- передвижные кабели («удочки») с контактных пальцев ТКПР всех вагонов сняты, а первая «удочка» на переднем веере у ворот электродепо установлена на заземление;

- сигнальные красные лампы над составом и в смотровой канаве не горят;

- не работают МК, вентиляторы МСИ, не горит рабочее освещение блочно-модульной системы «Световая линия».

Также убеждается в том, что деповская воздушная магистраль соединена шлангом с пневматическим клапаном напорной магистрали головки автосцепки головного вагона.

1.7. В кабине управления головного вагона машинист выполняет следующие действия:

- убеждается в том, что переключатель панели управления кондиционером кабины находится в положение «ОТКЛЮЧЕНО», а регулятор температурного режима установлен в положении «20˚С»;

- проверяет отключённое положение всех автоматов защиты на ППЗ;

- на ВПУ проверяет отключённое положение всех тумблеров. При этом тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» должен находиться в положении «ОТПУЩЕН» (верхнее), а выключатель «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА» в положении «СТОП» (среднее), блокиратор АРС опломбирован и находится в положении «БАРС-1», опломбированное положение ПД в положении «1/6»;

- по манометрам проверяет величины давления сжатого воздуха в НМ в пределах 6-8атм. и в ТЦ в пределах 2.3-2.5атм;

- на БКР проверяет отключённое положение рукояток КРО и КРР, отжатое положение кнопки «ДВЕРИ ПИТАНИЕ»;

- на ОПУ проверяет отжатое положение всех кнопок, опломбирование кнопки «АЛС». При этом рукоятка КМ находится в положении «ТОРМОЗ-3», тепловентилятор отключён, тумблер «ТЭ» в поездном положении;

- в правой боковой тумбе проверяет опломбированное положение крышки тумблера «АБСД», отключённое (нижнее) положение тумблера «РТЭ» и его опломбирование, открытое положение разобщительного крана К-11;

- в левом отсеке кабинного шкафа проверяет закрытое и опломбированное положение рукоятки разобщительного крана К-35, проверяет опломбированное положение правого отсека кабинного шкафа с поездным снаряжением;

- проверяет наличие, крепление и опломбирование огнетушителей;

- проверяет опломбированное положение видеокамер и наличие пломбы на ПНМ АСНП.

1.8. Машинист спускается на путь и производит осмотр ЭПС с левой стороны по выходу из электродепо.

1.9. На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК (К-1), отключённое положение крана управления пневмоприводом ЭКК (К-32), положение сигнализатора подвижной панели ЭКК (направлен в сторону хвостового вагона), исправность сцепного механизма.

1.10. Следуя по платформе вдоль состава, машинист проверяет отсутствие посторонних предметов на рельсах и на рамах тележек, в местах доступных для осмотра, отсутствие посторонних предметов на пути находящихся в габарите ЭПС (банкетки, защитные щитки и т.п.), положение рукояток кранов пневматических магистралей и приборов, в местах доступных для осмотра, горизонтальное положение фиксаторов башмаков ТКПР, осматривает место крепления наконечника силового кабеля в зажиме ТКПР, проверяет целостность кабеля. Касанием руки проверяет наличие давления сжатого воздуха в пневморессорах центрального подвешивания, проверяет закрытое положение декоративных свесов и наличие на свесах предохранительных устройств, предотвращающих их падение на путь. Включает разъединители БРУ.

1.11. Между вагонами машинист проверяет рабочее положение предохранительных устройств, предупреждающих падение пассажиров на путь, подключение штепсельных разъёмов жгутов сопряжения и закрытое положение крышек разъёмов системы видеонаблюдения, открытое положение концевых кранов напорной и тормозной магистралей, острый угол (45˚) между тягой и блокирующим рычагом сцепного механизма, отсутствие зазора между плоскостями автосцепок (допускается не более 5мм.), открытое положение кранов пневмоприводов ЭКК (К-1/К-2) и включённое положение кранов управления пневмоприводами ЭКК (К-32/К-33), положение сигнализаторов подвижных панелей ЭКК (направлены в сторону соседних автосцепок), нахождение рукояток тросиков замков головок автосцепок в пружинных фиксаторах, а также фиксацию крышки ЭКК.

1.12. На хвостовом вагоне машинист проверяет вертикальное положение фиксатора скобы срывного клапана, которая должна быть зафиксирована проволочной скруткой.

1.13. В кабине управления хвостового вагона машинист выполняет действия, указанные в п. 1.7 данного раздела.

1.14. Осмотр автосцепки хвостового вагона и осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо машинист производит порядком указанным в п.п. 1.9 - 1.11 данного раздела.

1.15. В кабине управления головного вагона машинист включает выключатель батареи, контролируя включение АКБ по характерному звуковому сигналу, включению дежурного освещения блочно-модульной системы «Световая линия», наличию информационного сообщения на БИТ и включению БНТ. Берёт смотровой молоток, выходит в салон.

1.16. В аппаратном отсеке проверяет включённое положение всех автоматов защиты на ПВЗ, опломбированное верхнее положение тумблера «БЛОКИРОВКА ОАК», включение сигнальной лампы «ГОТОВ» на блоке БСН. По салонам переходит в кабину управления хвостового вагона.

1.17. В каждом вагоне машинист выполняет следующие действия:

- записывает номера вагонов;

- проверяет положение рукояток кранов АК, и их опломбирование;

- состояние внутривагонного оборудования;

- качество уборки салонов;

- наличие огнетушителей, их крепление и опломбирование;

- закрытие крышек напольных отсеков и отсека стоп-крана;

- включение автоматических выключателей на ПВЗ. При этом автомат защиты SF-21 «Пульт маневровый» должен находиться в отключённом положении;

- закрытое положение пневматических блоков управления дверями;

- включает ВБ, контролируя включение АКБ;

- проверяет включение электрических междувагонных соединений с обеих сторон, открытое положение концевых кранов НМ и ТМ.

1.18. В кабине управления хвостового вагона машинист включает ВБ, контролируя включение АКБ. В аппаратном отсеке проверяет включённое положение всех автоматических выключателей на ПВЗ, верхнее положение тумблера «БЛОКИРОВКА ОАК» и его опломбирование, включение сигнальной лампы «ГОТОВ» на блоке БСН.

1.19. На ППЗ в кабине управления хвостового вагона машинист производит включение автоматов защиты следующим порядком: SF-5 «БУП», SF-4 «БАРС-1», SF-7 «БАРС-2». Далее все остальные автоматы, начиная с SF-1 «Питание общее». В экране ММ контролирует наличие сообщения «ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ» и проверяет исправность таймера БУВ. Производит инициализацию системы САУ «Витязь».

1.20. С помощью цифровых клавиш на ФКМ набирает код пароля «2002», нажимает клавишу «ВВОД». В случае неверно введённого пароля, на экран выводится сообщение «Неверный пароль». Время ввода пароля и количество попыток не ограничено.

1.21. При правильном вводе пароля на ММ выводится экран первоначального ввода информации «Режим депо», в котором курсор находится в верхнем правом углу напротив пункта 1.

1.22. В экране «Режим депо» машинист проверяет количество вагонов в составе (пункт 5 «Число вагонов в составе»).

1.23. Для корректировки числа вагонов в составе машинист с помощью клавиши «↓» подводит курсор к пункту 5 «Число вагонов в составе» и нажимает клавишу «ВЫБ» («ВЫБОР»). С помощью цифровых клавиш вводит необходимое число вагонов и нажимает клавишу «ВВОД».

1.24. Машинист проверяет заводские номера вагонов. Подводит курсор к пункту 1 «Тип и номера вагонов в составе» и нажимает клавишу «ВЫБ». При этом на экране выводится подменю «Тип и номера вагонов». При необходимости корректировки номера вагона машинист подводит курсор к неправильно введённому номеру, нажимает клавишу «ВЫБ», вводит правильный номер и нажимает клавишу «ВВОД».

Дата добавления: 2015-09-05