Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.

3.3.1. При подъезде к станции, после проследования кабиной управления головного вагона напольных датчиков системы «ПРОСТ» в режиме «ВЫБЕГ», в строке дешифратора экрана ММ появляется информация «РЕЖИМ: Пр Ост», сопровождающаяся характерным звуковым сигналом (активизируется система «прицельная остановка»). Для отмены торможения состава от системы «ПРОСТ», машинист кратковременно переводит рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-1» и обратно в «ВЫБЕГ». При этом в строке дешифратора появляется информация «РЕЖИМ: КОС». Если проследование составом напольных датчиков происходит в режиме «ХОД», система «ПРОСТ» активизируется, и разбирает схему с ходового режима. При проследовании датчиков в режиме «тормоз», система «ПРОСТ» не активизируется, в строке дешифратора остаётся информация «РЕЖИМ: 1/5». В начале платформы скорость движения поезда должна быть не более 55км/ч, а к середине платформы станции - не более 40км/ч. При запрещающем показании выходного светофора машинист повторяет его показание вслух.

3.3.2. Перед знаком «Т-сбор» машинист произносит вслух: «Станция» и переводит рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ», контролируя в экране ММ сигнализацию в строке штатного режима «СБОР СХ».

3.3.3. Если выдано предупреждение о промывке путей, работе дефектоскопа, а также во всех случаях при нарушении коэффициента сцепления колёс с рельсами, машинист включает режим «ПРОГРЕВ КОЛОДОК» не позднее, чем за один пикет до знака «Т сбор». Скорость въезда поезда на станцию должна быть не более 40км/ч.

3.3.4. Если торможение будет осуществляться за знаком «Т сбор» (скорость въезда поезда на станцию менее 45км/ч), машинист произносит вслух: «За Т». Перед переводом рукоятки КМ в положение «ТОРМОЗ» произносит: «Станция».

3.3.4. При следовании в пределах пассажирской платформы, машинист внимательно следит за беспрепятственным проследованием до полной остановки поезда.

3.3.5. В случае нахождения пассажира у края платформы за ограничительной линией, машинист подаёт оповестительный сигнал и, если требует обстановка, применяет тормоз безопасности.

3.3.6. Если после перевода тумблера «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ» включение тормоза безопасности не произошло, машинист переводит рукоятку КРО в нулевое положение. Если тормоз безопасности также не включился, машинист переводит тумблер «РТЭ» в положение «ТОРМОЗ» (верхнее). Если тормоз не включился, машинист открывает «стоп-кран». При отсутствии тормозного эффекта, машинист включает РВ и переводит тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ПРИЖАТ» (нижнее).

3.3.7. Если в процессе электродинамического рекуперативного торможения произойдёт отключение БВ на одном или нескольких вагонах поезда, при этом машинист почувствует ослабление тормозного эффекта, машинист немедленно применяет тормоз безопасности, не допуская проезда сигнального знака «Остановка первого вагона». В случае повторного отключения БВ при рекуперативном торможении, машинист установленным порядком производит отключение рекуперативного торможения, о чём докладывает дежурному ТЧМ.

3.3.8. За 15-20м. до сигнального знака «Остановка первого вагона», машинист правой рукой нажимает кнопку «ПУСК ЗАПИСИ». В момент остановки поезда правой рукой отжимает кнопку «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ» и на 2-3сек. нажимает кнопку «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ», контролируя открытие дверей вагонов в экране ММ по сигнализации в строке штатного режима «ДВЕРИ».

3.3.9. Если после открытия дверей в поезде выходной светофор имеет показание, требующее остановки или снижения скорости, машинист называет это показание вслух. При запрещающем показании светофора машинист встаёт с рабочего места и ведёт наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров.

После смены запрещающего показания выходного светофора на разрешающее машинист называет это показание вслух и занимает рабочее место.

Дата добавления: 2015-09-05