Обязанности машиниста при сдаче ЭПС в длительный отстой на линии.

7.1. При следовании по перегону, предшествующему станции, на которой будет производиться ночной отстой состава, после доклада поездному диспетчеру о следовании в отстой, на прямом участке пути, при разрешающем показании впереди расположенного светофора, машинист отключает работу кондиционеров салона, кабины и тепловентилятора, контролируя в экране ММ отключение системы кондиционирования салонов. Проверяет 6-е положение рукоятки крана управления КРМ, зелёную сигнализацию в строке штатного режима "БТБ гот", величину давления сжатого воздуха в ТМ не более 3.2атм.

7.2. Остановку состава у сигнального знака, указанного в расписании или поездном талоне, машинист производит тормозом безопасности.

7.3. После остановки состава машинист переводит рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3», тумблер «ТЭ» в поездное положение. С выдержкой 3-5сек. переключает РВ, контролируя включение режима удержания. На ВПУ переводит тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ПРИЖАТ» (нижнее), контролируя сигнализацию в строке штатного режима «СТ ТОРМ». Установленным порядком проверяет отсутствие скатывания, отключает РВ, докладывает ДЦХ о постановки состава в ночной отстой, приводит кабину управления в нерабочее положение:

- проверяет положение рукоятки разобщительного крана К-29 («А»);

- проверяет положение рукоятки крана управления КРМ (6-е), откры тое положение разобщительного крана К-11, отключённое (нижнее) положение тумблера «РТЭ», закрывает крышку тумбы;

- на экране ММ проверяет наличие сообщения «РВ отключены», отсутствие сообщения «БТБ», исправность таймера БУВ;

- на ОПУ проверяет отжатое положение всех кнопок, положение рукоятки КМ («ТОРМОЗ-3»), отключённое положение тепловентилятора, поездное положение тумблера «ТЭ»;

- на БКР проверяет отключённое положение контроллеров РВ, отжатое положение кнопки «ДВЕРИ ПИТАНИЕ»;

- по манометру ТЦ проверяет величину давления сжатого воздуха в пределах 2.3-2.5атм. Для самоконтроля произносит вслух: «Состав заторможен»;

- отключает кондиционер кабины, переводит регулятор температуры в положение «20˚С»;

- на ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с SF-12 «Фары 1-ая группа»;

- на ВПУ отключает тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН», «ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА», «ФАРЫ 1-ая и 2-ая ГРУППЫ», «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА». Выключатель «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА» переводит в положение «СТОП» (среднее). Убеждается в том, что боковые двери кабины управления закрыты на замки.

7.4. Машинист берёт сигнальный фонарь, рукоятку разъединителя БРУ и по салонам переходит в кабину управления хвостового вагона.

7.5. В каждом вагоне машинист проверяет состояние внутривагонного оборудования, крепление сидений диванов, закрытие крышек напольных отсеков и отсека стоп-крана, торцевых шкафов, пневматических блоков управления дверями, проверяет наличие и крепление огнетушителей, положение рукояток кранов АК, отключает ВБ, закрывает торцевые двери.

7.6. На ВПУ в кабине управления хвостового вагона машинист переводит тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ПРИЖАТ» (нижнее). Переводит рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, закрывает разобщительный кран К-11. Убеждается в зарядке ТМ до 5атм. Проверяет отпуск пневматических тормозов по манометру ТЦ. Убеждается в отсутствии скатывания состава. Открывает кран К-11, переводит рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку крана К-29 в положение «А», закрывает крышку тумбы.

7.7. На экране ММ машинист проверяет наличие сообщения «РВ отключены», отсутствие сообщения «БТБ», исправность таймера БУВ.

7.8. На ОПУ проверяет отжатое положение всех кнопок, убеждается в том, что тепловентилятор выключен, тумблер «ТЭ» находится в поездном положении, рукоятка КМ в положении «ТОРМОЗ-3».

7.9. На БКР машинист убеждается в том, что рукоятки контроллеров РВ находятся в нулевом положение, кнопка «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» отжата.

7.10. По манометру ТЦ проверяет величину давления сжатого воздуха в пределах 2.3-2.5атм. Для самоконтроля произносит вслух: «Состав заторможен».

7.11. Машинист проверяет отключённое положение кондиционера кабины, положение регулятора температуры («20˚С»). На ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с SF-12 «Фары 1-ая группа». На ВПУ отключает тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН», «ФАРЫ 1ГРУППА 2ГРУППА». Убеждается в том, что тумблеры «ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1 ГРУППА 2 ГРУППА» находятся в положении «ПРИЖАТЫ» (нижнее), выключатель «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА» находится в положении «СТОП» (среднее), отключает ВБ, по вольтметру убеждается в отсутствии напряжения на БС, закрывает боковые двери кабины управления на замки.

7.12. Выход из тоннеля осуществляется в соответствии с «Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих» от 11.06.2004г.

7.13. Проход по тоннелю разрешается только в сигнальном жилете при наличии сигнального фонаря по маршруту следования, указанному в схеме безопасного прохода.

7.14. На станции машинист оформляет выход из тоннеля у ДСП, сдаёт сигнальный фонарь и рукоятку разъединителя БРУ.

7.15. Обо всех недостатках выявленных в процессе сдачи состава машинист ставит в известность дежурного ТЧМ и оформляет донесение установленной формы.

7.16. О состоянии сидений диванов машинист производит запись в «Журнал проверки закрепления диванов в салонах вагонов».

Дата добавления: 2015-09-05